高度智能化四驅(qū) 林肯MKX四驅(qū)系統(tǒng)深度解析

● 林肯MKX四驅(qū)系統(tǒng)野外體驗(yàn)

　　當(dāng)然四驅(qū)系統(tǒng)自然少不了到野外體驗(yàn)其實(shí)際作用。進(jìn)入專(zhuān)業(yè)測(cè)試場(chǎng)地前便遇到較大的坑洼，導(dǎo)致左前輪打滑。顯然這考驗(yàn)并沒(méi)有困住MKX，依靠其他有動(dòng)力的三輪協(xié)助下，車(chē)輛非常容易脫困。

　　隨著逐漸深入太平汽車(chē)網(wǎng)用車(chē)技術(shù)頻道的四驅(qū)專(zhuān)業(yè)測(cè)試場(chǎng)地，林肯MKX面對(duì)不少困難。緊接著是左拐上坡的交叉打滑情況。然而，這種情況非常容易讓四驅(qū)系統(tǒng)不知所措。智能AWD系統(tǒng)卻能非常快偵測(cè)到打滑車(chē)輪，且迅速將動(dòng)力分配至后輪。雖然電子制動(dòng)并不是那么徹底，顯然不妨礙林肯MKX輕松通過(guò)這類(lèi)對(duì)角線(xiàn)打滑的情況。

　　來(lái)到我們專(zhuān)屬的四驅(qū)測(cè)試場(chǎng)地，迎來(lái)的是模擬三輪打滑單輪著地的挑戰(zhàn)。首先是左前輪著地，其余三輪處于打滑或懸空的狀態(tài)，主要考驗(yàn)智能AWD系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力分配以及打滑車(chē)輪的控制。

　　事實(shí)上，智能AWD還是能輕松通過(guò)此挑戰(zhàn)。由于智能AWD系統(tǒng)偏向前輪驅(qū)動(dòng)，即便在后輪和右前輪打滑的狀態(tài)下，憑借左前輪還是能將車(chē)輛脫離困境。林肯MKX對(duì)動(dòng)力分配還是相當(dāng)不錯(cuò)，同時(shí)2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力足以應(yīng)付打滑的路況。

　　接著便是對(duì)后輪的考驗(yàn)，青山對(duì)此略有擔(dān)心，畢竟這是考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)最為關(guān)鍵的項(xiàng)目。僅有右后輪著地，前輪完全處于打滑的狀態(tài)，此時(shí)對(duì)中央差速器考驗(yàn)更大，結(jié)合響應(yīng)性以及對(duì)車(chē)輪的制動(dòng)有決定著是否能戰(zhàn)勝這一挑戰(zhàn)。

　　實(shí)際測(cè)試過(guò)程中，林肯MKX對(duì)動(dòng)力分配并沒(méi)有太大的問(wèn)題，前后輪依然能獲得動(dòng)力，僅是驅(qū)動(dòng)打滑車(chē)輪，右后輪依然斯文不動(dòng)。面對(duì)如此專(zhuān)業(yè)級(jí)別的考驗(yàn)，智慧AWD系統(tǒng)顯得有心無(wú)力，系統(tǒng)對(duì)打滑車(chē)輪制動(dòng)力有限，無(wú)論有油門(mén)處于什么位置，都無(wú)法讓右后輪獲得動(dòng)力，這一點(diǎn)更加驗(yàn)證了智慧AWD系統(tǒng)的屬性。

　　事實(shí)上，林肯MKX面對(duì)沙石土路、冰雪路面或城市維修路面更加得心應(yīng)手，智能AWD系統(tǒng)可在毫秒內(nèi)主動(dòng)響應(yīng)，主動(dòng)補(bǔ)償將動(dòng)力分配至有抓地力的車(chē)輪。實(shí)際體驗(yàn)中，林肯MKX行駛在沙石路沒(méi)有出現(xiàn)車(chē)輪打滑現(xiàn)象，時(shí)刻讓車(chē)輛保持最佳的循跡性。

● 總結(jié)

　　林肯MKX智能AWD系統(tǒng)在眾多城市型SUV中表現(xiàn)較為出色。四驅(qū)系統(tǒng)能對(duì)動(dòng)力快速分配，讓強(qiáng)悍的動(dòng)力平順輸出，同時(shí)驅(qū)動(dòng)模式切換是悄然無(wú)聲，駕乘人員并沒(méi)有感覺(jué)任何異樣。可以說(shuō)這套四驅(qū)系統(tǒng)非常適合濕滑冰雪路面或野外沙石土路，特別在加速和拐彎是自動(dòng)調(diào)整前后輪動(dòng)力輸出，無(wú)懼車(chē)輪打滑。更重要的一點(diǎn)自動(dòng)切換四驅(qū)模式讓駕駛者無(wú)需操心。至于欲想開(kāi)去極限越野還需三思而后行。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 賴(lài)達(dá)聰 青山三劍客）

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