2014款指南者底盤實拍解析 成大事不拘小節

● 底盤其他細節實拍

　　指南者四驅系統在監測到前輪打滑后，中央差速器立即結合離合器片，動力傳至后輪，轉變為四驅模式，整個響應過程僅用了3秒。

　　系統監測到左后/右前車輪打滑，電子輔助制動系統迅速作用，車輛快速脫困，整個過程僅用了9秒鐘。

　　指南者使用的是一套電控多片離合式的適時四驅系統，前后橋均為開放式差速器，沒有差速鎖，四輪有電子制動輔助。

　　在正常行駛情況下，中央離合差速器斷開，發動機動力只傳遞到前輪，這時為前驅驅動。當四驅系統檢測到前輪打滑時，四驅系統控制單元控制離合器壓緊，可在一定范圍內對前后軸的動力進行分配。

　　指南者前后制動卡鉗均為單活塞結構

　　底盤做工方面，輪拱包裹性好，且有發動機下護板，業界良心，不過在底部保護上就徹底把美國大片的精神體現得淋漓盡致了。

　　指南者前輪拱90%地方覆蓋有塑料面板，面板為非整體式，過濾砂石效果較好。

　　比前輪拱厲害，指南者后輪拱95%面積覆蓋有塑料面板，過濾砂石效果好。

　　指南者底部5%的面積有涂層保護，其他地方均裸露，油路部分保護得還算細致。總的來說，缺少塑料面板等防護措施，即便我的家里有大片草原，你都不好意思談馳騁。

　　指南者發動機下方有護板，山路越野還是有一定優勢。

　　指南者油箱為塑料材質，這點還是頗為厚道的。

● 輪胎

　　指南者輪胎為馬牌輪胎，型號ContiPremiumContact2，輪胎參數215/55 R18。備胎為非全尺寸，固特異品牌，備胎參數T155/90 D16。

　　總結：盡管在底部防護上，指南者并不具備像國內某些主流城市SUV一樣360度全面無死角的包裹性，不過像發動機下護板等業界良心元素的加入也就讓那些挑三揀四如筆者者無處詬病。但同級別強大的四驅系統以及偏硬朗的懸掛調教(借鑒三菱GS平臺)，也是其他競爭對手望塵莫及的。

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