天籟 200系列 230jk （19.98萬元－23.98萬元）
完全正面碰撞試驗得分 | 13.54 | 40%正面偏置碰撞試驗得分 | 47.1 |
側(cè)面碰撞試驗得分 | 15.08 | 加分項目 | 3 |
總體得分及星級 | 48.8 | ★★★★★ | |
2007年7月26日，C-NCAP2007年度第二批測試車型的評價結(jié)果正式公布。東風日產(chǎn)全新推出的天籟系列，憑借著總分47.1分的成績獲得了五星級的評價，在整個碰撞測試過程中，天籟的車身都沒有明顯變形，駕駛倉形狀保持完好；碰撞瞬間，所有的安全氣囊均能順利彈出，四扇車門也都能夠順利開啟；且安全帶正常工作，束縛良好。而且數(shù)據(jù)表明，御系列在NCAP碰撞測試中獲得了100%重疊剛性壁障50km/h碰撞試驗13.54分、正面40％重疊可變形壁障56km/h碰撞試驗15.47分以及可變形移動壁障50km/h側(cè)面碰撞試驗15.08分，加分3分，總分47.1分的優(yōu)異成績。
車身結(jié)構(gòu)分析：
在被動安全方面，天籟·御系列除了三點式安全帶外，全系均配備了6安全氣囊，當發(fā)生無法避免的意外時，6安全氣囊可以更好地保護駕乘者的安全。據(jù)高速公路安全保險協(xié)會(IIHS)這一美國保險業(yè)非營利團體所公布的數(shù)據(jù)顯示，在所有可能致命的車禍中，配備頭部保護側(cè)氣囊的車輛，駕駛員一側(cè)發(fā)生側(cè)面沖撞事故時的駕駛員死亡率比未配備側(cè)氣囊的車輛少37%，而配備胸腹部保護側(cè)氣囊的車輛，相同情況下的駕駛員死亡率則減少26%。另外天籟獨有的ZONE BODY區(qū)域車身結(jié)構(gòu)，采用了高剛性的車身設(shè)計，可快速將撞擊能量分散到整個車身，降低撞擊力量；天籟的主動安全頭枕則可以在撞擊時使駕駛員身體后傾，從而啟動保護裝置，抵住頭部后仰，保護頭部頸椎安全。
什么是NCAP和C-NCAP？
NCAP是最早在美國開展并已經(jīng)在歐洲、日本等發(fā)達國家運行多年的新車評價規(guī)程，一般由政府或具有權(quán)威性的組織機構(gòu)，按照比國家法規(guī)更嚴格的方法對在市場上銷售的車型進行碰撞安全性能測試、評分和劃分星級，向社會公開評價結(jié)果。
中國汽車技術(shù)研究中心在深入研究和分析國外NCAP的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國的汽車標準法規(guī)、道路交通實際情況和車型特征，并進行廣泛的國內(nèi)外技術(shù)交流和實際試驗確定了C-NCAP的試驗和評分規(guī)則。與我國現(xiàn)有汽車正面和側(cè)面碰撞的強制性國家標準相比，不僅增加了偏置正面碰撞試驗，還在兩種正面碰撞試驗中在第二排座椅增加假人放置，以及更為細致嚴格的測試項目，技術(shù)要求也更全面。C-NCAP對試驗假人及傳感器的標定、測試設(shè)備、試驗環(huán)境條件、試驗車輛狀態(tài)調(diào)整和試驗過程控制的規(guī)定都要比國家標準更為嚴謹和苛刻，與國際水平一致。
編輯結(jié)語：
從C-NCAP過去的三輪碰撞，能夠看出有些車安全性很好，得到五星。但是，有些車得分值就比較低，比較差一點的僅僅拿到兩星。C-NCAP作為一種標準，能夠讓眾多的品牌車型在相的條件下明確自己的安全系數(shù)，也為消費者提供一個安全參考。但這僅僅是一個尺子，這個尺子不可能百分之百反應出我們在具體使用過程當中的安全特性。 比如被動安全性，在出交通事故過程當中，實際上情況是多種多樣的，不可能百分之百都是正面碰撞，也不可能是百分之百側(cè)面碰撞，或者正好45度角的碰撞。經(jīng)常發(fā)生的情況是多方面的碰撞，或者是反復碰撞，比如撞到車之后又碰了護欄，也有可能出現(xiàn)翻滾。這樣的話，僅僅用這一把尺子衡量就不夠了。而且，各車型中還有一些C-NCAP度量不出來的安全優(yōu)勢，如 德系轎車會通過對底盤調(diào)教的軟、硬處理來提高它的安全性。當然，這僅僅是我的膚淺認識，也歡迎廣大網(wǎng)友一起參與討論。
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