最強2.0T之爭 日產(chǎn)天籟對比別克君威

　　坐進(jìn)車內(nèi)，天籟和君威的前排空間比較接近，尤其在頭部空間方面，天籟并沒有因為相對低矮一點的車身也壓縮乘客頭部到車頂?shù)木嚯x。后排的腿部空間和頭部空間也沒有很明顯的差距，細(xì)節(jié)之處，君威的地板中間凸起沒有天籟那么高，而天籟比君威多了中間座位的頭枕。

　　天籟提供2.0L和2.0T兩款發(fā)動機，其中2.0T版本的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機VC-TURBO超變擎，是日產(chǎn)打出的一張王牌，最大功率185kW（252PS），最大扭矩高達(dá)380N·m，不止數(shù)據(jù)上很強，實際駕駛起來也非常給力，配合上極其平順的XTRONIC CVT變速箱，開起來非常暢快，令人上癮。

　　君威提供了1.5T和2.0T兩種動力，并全系搭載9AT變速箱。君威GS采用的是2.0T發(fā)動機，在新推出的2020款上，它的動力有些許縮水，由原來的192kW（261PS）下調(diào)為174kW（237PS），最大扭矩不變，依然為350N·m。

　　天籟這個VC-TURBO可變壓縮比2.0T發(fā)動機，通過一套精密的連桿機構(gòu)來調(diào)節(jié)燃燒室容積的大小，壓縮比可以在14:1至8:1之間無級變化。而壓縮比的改變是無需操作的，也是無感的，高負(fù)荷時需要低壓縮比爆發(fā)更強動力，低負(fù)荷時需要高壓縮比提高燃油經(jīng)濟(jì)性，系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)。

　　君威GS搭載了LSY 2.0T發(fā)動機，帶有“可變缸”技術(shù)，這款發(fā)動機雖然比舊款的LTG 2.0T發(fā)動機在功率上有所下降，但發(fā)動機的發(fā)力轉(zhuǎn)速得以提前，因此它在低轉(zhuǎn)速時的表現(xiàn)反而比舊款發(fā)動機還稍微好一點。

　　天籟的底盤和懸掛調(diào)校沒有明顯的偏向舒適或者運動，而是讓天平的兩端取得了平衡，在日常駕駛中，軋過路面的坑洼，你絲毫不會覺得唐突，一切都被從容地化解。而在高速過彎時，它又不至于讓你覺得車輛很快就要突破極限。君威GS雖然配備了CDC主動液力減震系統(tǒng)，可以燙平較大幅度的路面起伏，但小顛簸傳遞到車體的震動還是比較明顯，懸掛相對來講偏硬一些，這也是為了照顧更高的過彎極限。

　　天籟和君威都是銷量不錯的合資中型轎車，而這兩位選手在動力方面可以說領(lǐng)先于同級。新款的君威GS動力下調(diào)之后，天籟這252匹的馬力就顯得更加突出了，同時超變擎的黑科技也讓它有了更大的噱頭。君威GS則是很懂得通過一些表面的設(shè)計來抓住人們的眼球，也必須承認(rèn)這套GS專屬外觀確實足夠拉風(fēng)。不過通過一番對比，總的來說，如果你對動力有要求，同時希望在各個方面也要達(dá)到一定的水準(zhǔn)，那么沒有明顯短板的天籟，也許會更加具有吸引力。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng)  陳燁）