日產戰神的升級 改GT-R究竟如何下手？

　　【太平洋汽車網 技術頻道】以30度的角度漂移，漂移車速達到304.96km/h，這是日產GT-R Nismo最新創造的吉尼斯世界紀錄，不過這次是最快漂移速度世界紀錄。當然，由日本漂移冠軍Masato Kawabata駕駛的這輛日產GT-R經過重新改裝調校，最大功率已經達到1015kW(1380PS)。

　　雖然漂移車是經過改裝，不過出生就有最強素車之稱的日產GT-R Nismo，強化的他相比GTR車型有哪些升級？繼續沿用3.8升V6雙渦輪增壓發動機是如何提高20%的加速響應？新增的“R模式”對于整車的提升究竟有多大？接下來將和大家一起分析下。

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搶先試駕

　　自從2014年推出Nismo車型后，也讓GT-R車型有了性能與可靠性的分化。所以要對Nismo車型進行升級的話，均衡的提升絕對是難上加難。而全新2020款的日產GT-R Nismo將從駕控，制動以及響應各方面進行全方位的提升。

　　對于GT-R來說，動力不會缺席在他身上，所以操控性的提升會是這次的重點。新增了R模式會讓車型在選擇檔位的時候更加準確，此外還融入了更強的空氣動力學套件和輕量化，加上新調校的懸架，就是一款全新調教而成的新新車型。

　　R模式的特點在于，他會使得車型將更積極地幫助駕駛員選擇最準確的檔位，以此讓發動機充分發揮優 異的性能。對于即將入彎制動前能提前降檔，從而更快地入彎，同時更快地出彎，為出彎時加速提升牽引力。

　　對于性能車而言，運動套件都是必不可少的，除了炫酷的外觀之余，空氣動力學更是重中之重。需要極致的風阻系數，底部效應，車身空氣引流，低壓效應以及擴散效應，對車輛的下壓力及重心穩定性都起很主要作用。而2020款的日產GT-R Nismo車型也參考了FIA GT3賽車的前翼子板通風口，將空氣動力學更極致化。

　　而在不影響車身剛性條件下，輕量化對于性能車而言也是極為重要。如果從賽車的角度來看，更輕的車身可以讓車輛的重心轉移速度更快更靈活;同時輪胎的負荷也變小;還能讓制動系統更好發揮，減少剎車距離和時間，氣流還能減少剎車的熱衰退。而這一次升級里面，2020款的日產GT-R Nismo采用大量碳纖維材料后，整體的減重大概21.5kg。

　　而內飾方面，2020款的日產GT-R Nismo車型主要集中在Recaro專屬桶椅。 保證駕駛員骨盆和肩胛骨的側面部分能夠與座椅貼合，讓駕駛者能夠體驗到人車合一的統一協調感。整個座椅靠背區域采用三層結構(經過高壓的碳纖維 + 核心材料 + 經過高壓的碳纖維)，提高對駕駛者的支撐同時給予強包裹性；座椅靠背的扭轉剛度通過在碳殼上添加核心框架結構而得到提高，并減輕了每輛車2.8公斤的重量。

　　2020款車型采用新型懸架，減少非簧載質量，實現了更有效的路面追蹤和控制，更高的轉彎速度和更高的轉彎重力加速度和偏航響應(+5%)。同時還產生更少的轉向角度。最重要的是，這種“more movable tires”有利于提高駕駛舒適性，就算是Nismo車型也不會很難駕馭。

　　提高了20%的加速度響應，且沒有損失馬力，這就是新款的亮點所在。雖然只是繼續沿用3.8升V6雙渦輪增壓發動機，最大功率600馬力，最大扭矩652牛·米，但新款GT-R NISMO采用GT-R GT3賽車設計的渦輪增壓器，帶有底板的渦輪葉片質量更輕，效率更高，能夠讓車輛獲得更靈敏的加速反應從而達到最佳效果。

　　新的渦輪增壓器減少了渦輪葉片的數量，并且將每個葉片設計得更加纖薄，因此慣性質量降低了14.5%。此外，獨特的底板結構幫助渦輪葉片進一步提升效率。當車輛出彎時，駕駛者只要踩下加速踏板，渦輪增壓器即可在短 時間內進行增壓提速，讓車輛獲得更靈敏的加速反應。

　　減少渦輪葉片將有助于提高發動機響應，但由于吸取廢氣的數量也相應減少了，所以無法保證動力輸出的穩定。因此，技術團隊采用在空 氣動力以及壓力學領域的最新研究成果，將渦輪葉片進行了徹底改造，使全新的渦輪葉片具備更強的可靠性及可塑性，能夠在高強度狀態 下每分鐘轉速超過100k。

　　提升制動能力，我們常規會想到輪轂輕量化，輪胎的升級以及更換制動系統，而2020款NISSAN GT-R更加徹底，新型擋板的造型提升空氣氣流，能為碳陶制動器提供更好的散熱功能。

　　世界一流制動性能制動性能取決于摩擦力，碳陶材質可以實現摩擦力最大化，所以對于同級別的性能車是一個標配。2020款NISSAN GT-R的制動器使用了碳陶材質， 其硬度幾乎與鉆石相同。這款特別定制的制動器讓NISSAN GT-R同時具備世界一流的性能和操控。特殊的剛性卡鉗，加大制動力 特殊的剛性卡鉗優化了氣缸的位置，并使用了更大的制動碟(Frφ410,Rrφ390)。 即使超過1000°C，卡鉗也不會變色。

　　對于Nismo和GT-R，如果大家想要有更深入的了解，可以點擊下圖瀏覽更多歷史介紹。

　　高性能車型往往都是一個品牌的標桿產品，從1969年GT-R正式步入第一階段至今，拿過的榮譽也可以說是數不勝數。作為超跑系列車型，每一次升級要下的成本要比民用車高得多，而且周期也相對更長，但作為旗艦跑車，他給日產品牌帶來的價值也是很難猜測的。每個人都有屬于自己的情懷，經典的純黑武士R32還是JDM迷的最愛，不知道你最喜歡的GTR車型是哪個？（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳建泉）