而上海通用雪佛蘭樂(lè)騁和東風(fēng)標(biāo)致206之所以沒(méi)有受到同樣的非議，是因?yàn)樗鼈兪褂昧伺帕肯鄬?duì)較大發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)，樂(lè)騁的動(dòng)力并不比雨燕強(qiáng)多少，69kW/6000rpm的最大功率及49.32kW/L的升功率只是占到了排量及DOHC的便宜。論及低速扭矩，兩車(chē)差距并不明顯，稍稍的高擋低速發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)抖得厲害。雖說(shuō)雨燕的SOHC比樂(lè)騁的DOHC在低速扭矩上更勝一籌，但0.1L的排量差距又將它們拉回同一起跑線。
上海通用雪佛蘭樂(lè)騁
而這里毫無(wú)疑問(wèn)的贏家是206。應(yīng)用在富康16V、愛(ài)麗舍VTS、307上的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)被裝載到1噸重的車(chē)身上，206頓時(shí)顯得底氣十足，令國(guó)內(nèi)A0級(jí)車(chē)型中無(wú)出其右者——78kW/5750rpm的最大功率及142Nm/4000rpm的最大扭矩令其手擋車(chē)型的0～100km/h加速時(shí)間不足10秒（官方數(shù)據(jù)）。不過(guò)，如果僅就這款發(fā)動(dòng)機(jī)而言，49.15kW/L的升功率處于這三款車(chē)的平均水平。這就意味著，一切動(dòng)力的提升，都是排量增大的結(jié)果，而最終的代價(jià)，便是同比增加的燃油消耗。
如果說(shuō)，一些車(chē)在國(guó)產(chǎn)后可以吃老本，使用“老款”發(fā)動(dòng)機(jī)的話，那么車(chē)輛的底盤(pán)系統(tǒng)則沒(méi)那么容易改造了。此時(shí)的比拼才能真正體現(xiàn)這些車(chē)型的各種性能，嶄露出各自最新的獨(dú)門(mén)秘笈。
在底盤(pán)方面，206的功底最為深厚。暫且不說(shuō)其WRC的血統(tǒng)，僅懸架表現(xiàn)就勝過(guò)對(duì)手一籌。傳統(tǒng)的麥弗遜式前獨(dú)立懸架的技術(shù)含量并非最高，但卻是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸架，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力，且車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化較小。這樣一來(lái)，206的轉(zhuǎn)向與動(dòng)力輸出幾乎沒(méi)有干涉，加速出彎一氣呵成。206車(chē)尾的姿態(tài)給我留下了深刻的印象——車(chē)輪的縱向行程并不大，從而在非極限情況下車(chē)身尾部的側(cè)傾并不大，而對(duì)前輪軌跡的追隨也相對(duì)穩(wěn)定，這要得益于其單縱向擺臂式獨(dú)立懸架的“隨動(dòng)轉(zhuǎn)向”。
而其他兩款車(chē)則選用了相對(duì)低成本的扭力梁式半獨(dú)立后懸架，當(dāng)然，這也是目前A0級(jí)小車(chē)的“標(biāo)準(zhǔn)配置”。繞樁時(shí)的雨燕側(cè)傾有些“過(guò)火”，倘若速度再快些，車(chē)前角的保險(xiǎn)杠完全有可能和地面接觸。除了懸架支撐力不足之外，超過(guò)1.5米的身高也是連續(xù)變線時(shí)的“后腿”。同時(shí)，雨燕的轉(zhuǎn)向助力介入很多，轉(zhuǎn)向偏輕，但路感的損失并不多。
如果其動(dòng)力再?gòu)?qiáng)些、視角再高些，那么還真有點(diǎn)開(kāi)微型MPV的感覺(jué)（其實(shí)MPV也是鈴木最拿手的微車(chē)）。而具備類(lèi)似身材及懸架結(jié)構(gòu)的樂(lè)騁則在繞樁姿態(tài)上好很多，這就是前面所提到的調(diào)校問(wèn)題。首先是樂(lè)騁的轉(zhuǎn)向偏重，甚至比同家族的樂(lè)風(fēng)( 報(bào)價(jià); 圖片)還要沉，調(diào)校顯然傾向于操控性。
其次，懸架整體（彈性元件和減振器）的阻尼要比雨燕大一些，所以加減速及繞樁時(shí)車(chē)身擺動(dòng)比后者要小些，從一定程度上可以給予駕駛員對(duì)車(chē)輛的信心。不過(guò)原配輪胎的抓地力一般，在急加速的初段不能很好地向地面?zhèn)鬟f扭矩，有打滑現(xiàn)象，當(dāng)然，這也與偏輕的車(chē)身有關(guān)。
樂(lè)騁的綜合性能不錯(cuò)，只是價(jià)格沒(méi)有想像中的那么便宜，最高甚至超過(guò)了10萬(wàn)元�？梢哉f(shuō)它沒(méi)什么突出的優(yōu)勢(shì)，也可以說(shuō)它沒(méi)什么明顯的缺點(diǎn)，或許這也是目前韓國(guó)車(chē)的最高境界吧。樂(lè)騁的手動(dòng)變速器換擋時(shí)有點(diǎn)生澀，但入位還算清晰。齒比的設(shè)定中規(guī)中矩，1、2擋加速有力，而5擋的經(jīng)濟(jì)性令人滿意。4擋自動(dòng)變速器沒(méi)有手動(dòng)功能，升降擋比較平順，比206的舒適性要好些。急加速時(shí)Kick-Down的表現(xiàn)還算敏捷，可惜1.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)力不從心，動(dòng)靜比推力要大得多。此外，在空間上，樂(lè)騁的后輪影響了尾廂的容積，同時(shí)縱向空間也不如206，總體有效容積為195L。
