探店：集體漲價+買車等半年？新勢力購車大調查

　　【太平洋汽車網 新車頻道】2021年的“芯慌慌”，相信不少買車的消費者都能深切體會到。連BBA都不得已放出大招高價回收舊車型，以應對芯片短缺而導致的產能不足。邁入2022年，芯片短缺的局面，隨著產能的恢復，也有所緩解。盡管如此，但是還是遠遠無法滿足市場的需求，不少車型依舊面臨著交付周期較長的問題。

　　不僅如此，對于消費者來說更為雪上加霜的是新能源車集體漲價。近段時間，多家車企也宣布旗下的新能源車漲價，不僅僅是因為補貼退坡，更多的因素也受到芯片、電池原材料、零部件等價格上漲。

　　究竟現在買車，我們等提車要等多久？價格又貴了多少？為了弄清楚這些問題，我們針對新勢力品牌，進行了多地同時走訪與實地調查。

　　理想ONE憑借著大空間，頗受多口之家的青睞。據銷售介紹，選擇理想ONE的大多數都是對空間有高要求、擁有孩子的消費者。盡管頻頻有發動機漏油等負面傳出，但它同級”無敵“的空間，也讓其銷量一升再升，2021年總計交付也達到了九萬多臺。

　　而當談到優惠時，銷售解釋道理想的線上線下售價一直，信息透明，不存在APP價格與門店價格不一致的情況，換而言之也沒有現金優惠。

　　2021年9月上市的P5，一經問世就矚目萬分，熱度甚至一度超越了小鵬P7。大空間、激光雷達、智能化等亮點都是消費者們青睞的重要因素。據了解，目前最受歡迎的車型為550E，也是性價比最高的車型。

　　雖然購車沒有現金優惠，但部分門店會送2-4萬積分，以供在小鵬線上商城購買周邊商品。

　　相比大熱的小鵬P5，P7有部分現車。不僅P7與P5的價格存在一定的重合，加上0.5萬定金抵1-1.5萬元購車款，所以也不少消費者會選擇購買P7。而在咨詢P5時，銷售也提出P7仍有少量現車，如果不想等太久的話可以選擇購買P7，畢竟訂P5要等上三四個月。

　　另外P7相比P7從檔次上也更勝一籌，更大的尺寸與更好的底盤質感，也是選擇P7的理由。

　　作為小鵬的入門車型，十多萬就能擁有大空間SUV以及智能化的駕駛體驗，小鵬G3還是非常劃算的。而自從改款后，外觀用上了與P7一樣的外觀設計，也讓它的顏值有著較大的提升。

　　但是相比零跑、威馬等同級別的SUV，小鵬G3i的性價比還是略遜一籌，所以相對來說總體銷量增長較為緩慢，不是門店都有現車，即使訂車也只需等待1-2周時間。

　　目前來說，極氪最大的問題還是在產能方面。即使車機系統卡頓、自動車門感應等問題層出不窮，但經過最新一次OTA大升級后，情況也有所緩解。

　　對于極氪001來說，最驚艷的莫過于選配了空氣懸掛后的行駛質感，但是如果選加配，則需要等上四個月到半年不等時間，不知道您會如何選擇呢？

　　蔚來的售價偏高，所以在一定程度上它的供需還是能達到平衡的。目前ES6部分車型還有少量現車，這也使其從極氪、特斯拉等同價位的市場中爭得不少份額。

　　ES6作為蔚來最走量的車型，既沒有EC6的特立獨行，又保留的ES8的各種優點，同時定價也沒有ES8這么高，所以會更多人選擇ES6。

　　我們從銷售處獲悉，定價更高的ES8享受著其他兩款車型沒有的貸款優惠，在部分地區還有30萬三年貸款免息。不僅超40萬，頂配更是去到了60萬大關，對很多消費者來說確實能以承擔。

　　不過ES8飽滿的外觀設計，同時相對更大的車身尺寸也是其一大產品優勢。單單看外觀難以想象這是6年前推出的車型，不過時的設計也是ES8經久不衰的重要原因。

　　EC6的總體情況與ES6相近，等車的時間不算太長。ES6的推出，顯然是瞄準了那一批有著較強消費能力的年輕一代消費者，但是從銷售情況來看，似乎EC6有一點點不盡人意，并沒有為蔚來帶來期望中非常大的增長。不過依舊有不少消費者不想選擇方方正正的ES6或者ES8，銷售說更多的年輕人選擇EC6。

　　Model 3與Model Y其實可以是從同一條生產線生產的車型，所以兩臺車在產能方面幾乎是一致的。兩個車型可以說是相輔相成，注重空間或者注重駕駛感受的，都能讓您選擇自己喜歡的車型

　　特斯拉的訂單式生產管理，所以特斯拉的產能也能非常準確地在官網顯示，一般來說您訂車當天，官網顯示的等待時間，還是比較準確的。而四到五個月的交付時間，是由于部分產能需供給海外市場，所以也導致國內消費者等待交付時間稍長。

　　近期威馬的鎖電事件可謂是沸沸揚揚。而作為事件主角的EX5在銷量上也頗受影響，所以不僅門店有不少現車，優惠力度也相當大。在部分城市地區，有著近5萬的現金優惠，也就是說購買頂配車型十二三萬就能搞掂。

　　不過經過鎖電事件，消費者的信任已被磨滅。接下來需如何收場，我們也將進一步關注。

　　作為威馬的主銷車型，20萬的中型SUV，這個性價比還是相當能打的。而比EX5更高的顏值以及更近一步的智能化程度，所以銷量也比EX5會好一些。

　　從銷售中我們獲知有1-2萬的現金優惠，而在部分地區還有1萬定金抵4萬購車款的活動。不少車型也有現車。

　　哪吒的車型性價比都非常地高，而哪吒V更是典型的代表，六萬出頭的價格，以及Q萌的外觀，也深受年輕女性消費者青睞。

　　目前哪吒V得中低車型有少量現車，不過V Pro車型由于產能原因導致供需失衡，也需要等四到五個月。

　　哪吒之所以能突圍而出，根本原因就是超高的性價比。哪吒U的低售價、大空間、智能化配置以及5000-10000的現金優惠，也讓其大獲成功。目前來說等待交付的時間只需一至兩個月，盡管價格調高了3000-5000，還是非常劃算的。

　　或許零跑自己也沒想到，C11的銷量會這么好。相比S01，在外觀設計上，零跑C11摒棄了那非主流的設計元素，重回主流審美的懷抱，出來的效果值得肯定。外觀的觀感更加順眼、耐看，更容易為人所接受。所以銷售情況也比S01來得更好。而高性價比也是其制勝法寶。

　　不過目前來說，零跑生產線的產能有部分劃給了即將上市的轎車零跑C01，所以導致交車時間過長。零跑接下來要解決的同樣是產能問題，有好的產品還永遠不夠，好的售后體驗才能讓銷量更上一層。從不少以下訂的車主口中我們得知，不少門店的銷售在訂車后態度會冷淡，不耐煩等等，相信產能上來了，這一切也能迎刃而解。

　　微型電動車方面，雖然零跑T03的價格不少低，但是其底盤的駕駛質感還是相當驚喜的。盡管在門店有1000-5000的現金優惠，但是價格上調9100之后也讓其性價比再次降低。而同樣由于產能給到了C01，等待交付的時間還是相當長的。

　　自賽力斯SF5上市之后的低迷表現，也促使了這臺AITO 問界M5的誕生。上市后問界M5的表現也相當驚艷，畢竟是有華為與賽力斯共同打造的新品牌。現場我們體驗的時候，確實也是被鴻蒙OS的車機系統驚艷了一把。加上華為的DriveONE三合一電驅動系統、華為的智能座艙，問界M5的產品力也毋庸置疑。

　　新車畢竟在2月底剛剛上市，目前還沒實現交付，價格也是根據補貼退坡后定價的。根據銷售的說法是一至兩個月交車，不過由于是全新車型，相信產能還是充裕的。

　　雖然新能源車集體漲價、芯片短缺一日存在，但是相信新能源車的銷量今年也會迎來新的一波高潮。

　　隨著政策縮緊，綠牌的進一步限制，相信新能源車的價格還會繼續漲。如此下來，或許純電車型將會受到混動車型的沖擊，預計接下來也將迎來混動車型的春天。不過汽油價格一漲再漲，不知道您更看好誰？不妨在評論區留下您的精彩觀點。（圖/文/攝：太平洋汽車網 柯凱汶）