橫看成嶺側(cè)成峰 兩代凱美瑞車主聊亞洲龍

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】“橫看成嶺側(cè)成峰”，形容的是不同人看待事物問題的角度不同，看到的東西也就不同。對于同一款車，不同人去看，也會有各自的角度和看法，或看法相同、或相互補(bǔ)充、亦或是針鋒相對。其實這種事情在編輯部中是經(jīng)常發(fā)生的，不然也就不會有《懟試》這個欄目了。不過這次可不是懟試……

　　元旦剛過，編輯部就來了一臺亞洲龍，我和另一位同事潘董對它有著濃厚的興趣。我們倆有一個相同的身份，都是凱美瑞車主，不同的是潘董是七代車主，我是八代車主。之所以對亞洲龍感興趣，除了我們作為豐田車主對這一品牌固有的興趣之外，更重要的還是亞洲龍是2019年一汽豐田非常重磅的一款全新中級轎車，而且相對于凱美瑞，亞洲龍采用了高半級低價格的策略，這讓凱美瑞車主對它有了更大的好奇，覺得它“來者不善”。

　　不過正因為我們車主身份有些許差別，在體驗亞洲龍時，我們倆的角度和看法也有不同。潘董的車已經(jīng)“服役”7年了，所以他正在考慮舊車置換的問題。而我的車剛滿一年，我只想知道自己的選擇是否正確。

　　潘董體驗亞洲龍的目的很明確，自己的7代凱美瑞已經(jīng)使用了7年，置換新車已經(jīng)提上日程。因為這幾年他的凱美瑞一直表現(xiàn)很好，這讓他對豐田的品質(zhì)更加信賴，所以打算還是換豐田系的車型，而另一方面他想在檔次上和用車體驗上能夠再提升一步，混動車型成為首選。潘董將目光投向了雷克薩斯ES，品牌豪華而且又是豐田系，口碑也不錯。不過雷克薩斯的加價情況和ES300h高昂的價格，讓他始終處在徘徊階段。在體驗了亞洲龍之后，講求務(wù)實的潘董認(rèn)為，置換亞洲龍也是個不錯的選擇，因為他找到了幾個能說服自己的理由。

　　首先讓潘董動心的是配置。豐田在使用了TNGA后，車型的配置提升非常明顯。在幾年前購買7代凱美瑞的時候，豐田的配置與本田日產(chǎn)還無法匹敵，選擇凱美瑞更多的是出于對品牌質(zhì)量的信賴以及非常舒適的駕乘感受，配置是被他舍棄的一項。不過這個遺憾在亞洲龍身上能得到彌補(bǔ)。

　　豐田TSS規(guī)避碰撞輔助套裝是全系標(biāo)配，而并非高配車型的專屬，所以這其中的功能可以輕易享受到。像車道偏離預(yù)警系統(tǒng)和主動剎車都是非常有用的，早幾年這些配置都是高端科技的象征，更多的是可望不可及。既然是追求更進(jìn)一步的用車體驗，這些功能自然都要配上。這一方面潘董覺得豐田是比較實際的，首先這些主動安全配置能下放到入門級用戶手上是一件很厚道的事情，另一方面豐田TSS的諸多功能使用體驗都不錯。

　　像車道偏離預(yù)警系統(tǒng)在50km/h以上才會工作，并且?guī)в熊嚨榔x輔助功能，對行車線的識別準(zhǔn)確度很高，能保證中高速行駛的安全，又不會在低速城市道路頻繁變道時帶來麻煩。AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)是很多車忽略的配置，在沒有路燈的鄉(xiāng)鎮(zhèn)省道以及高速公路上都能用到，可以減少駕駛員分心。唯一比較可惜的是DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)無法在全速域工作，而同級別很多ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)都能夠?qū)崿F(xiàn)跟車起步剎停，相比之下DRCC成了高速上的專屬功能。

　　另外亞洲龍雙擎標(biāo)配了豐田的三屏聯(lián)動，9英寸中控屏+10英寸HUD抬頭顯示屏+7英寸儀表。其中最吸引潘董的還是HUD抬頭顯示，雖然豐田在車機(jī)系統(tǒng)上的表現(xiàn)至今不能令人滿意，但是HUD能大量配備并且可以顯示導(dǎo)航和多媒體信息，這一點還是非常搶眼的，對潘董的吸引力可想而知了。

　　此外就是像LED大燈、胎壓監(jiān)測以及膝部氣囊等之前少有的配置如今在亞洲龍雙擎上都做到了標(biāo)配，在此基礎(chǔ)上如果再添一些錢買個中配車型，配置表現(xiàn)就非常可觀了。

　　外觀也是吸引潘董的重要一點。豐田的設(shè)計近兩年有了一個很大的飛躍，相比于幾年前的中庸成熟風(fēng)格，現(xiàn)在的設(shè)計真的激進(jìn)了太多，確實讓人更加喜歡。

　　相較之下潘董最喜歡亞洲龍的前臉，尤其是前保險杠兩邊的棱角設(shè)計非常立體，“品”字形的中網(wǎng)設(shè)計在幾年前絕對不會想到與高端大氣風(fēng)格能融為一體，而實際上看起來卻挺和諧。真不知是我們的審美改變了，還是我們對設(shè)計的審視更大膽了。

　　另一點就是大。亞洲龍的車身長度達(dá)到了4975mm，從側(cè)面看起來明顯比自己的凱美瑞大上一級，這就給人一種“升級置換”的感覺。另外車尾的貫穿式尾燈上標(biāo)注了英文字母，潘董覺得這一做法挺美國范兒，像道奇的Charger等車型就是類似這樣的設(shè)計，不知道是不是因為亞洲龍深受北美市場和用戶審美的影響。再加上車尾的肌肉線條和后保險杠充滿力量感的造型，亞洲龍的車尾風(fēng)格確實顯得與眾不同。而這種大氣和與眾不同，正是吸引潘董的地方。

　　潘董明確表示置換新車一定首先考慮混動車型，拋開凱美瑞雙擎，選擇范圍自然就在亞洲龍雙擎和雷克薩斯ES 300h之間了。相比之下ES 300h的起售價在37.4萬元，而且不會有任何優(yōu)惠，亞洲龍雙擎的入門價格在22.68萬元。價格相差十幾萬，這一差異不得不被納入潘董的考慮范圍中。

　　其實在購買7代凱美瑞的時候，潘董就考慮過凱美瑞雙擎，但是一方面當(dāng)時對混動車型的需求并不迫切，并且擔(dān)心電池安全性以及車輛的保值率，另一方面電池的布局占據(jù)了后備箱的大量空間，為日常使用帶來不便，所以最終選擇了汽油版。如今這些顧慮都被解決，電池的布置更加合理，不會占用后備箱的空間，后排座椅也可以放倒。此外豐田的混動車型保有量越來越大。截至2019年底，豐田的混動產(chǎn)品在全球銷量超過1200萬，今年國內(nèi)豐田混動車型也呈逆勢增長，從中也能看出豐田混動系統(tǒng)良好的品質(zhì)與口碑。

　　針對TNGA架構(gòu)改進(jìn)的豐田THS II混動系統(tǒng)自搭載在第八代凱美瑞后就引起了潘董的關(guān)注。這套系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)來看最大變化就是將雙電機(jī)單軸布局改為雙軸布局，可以理解為從原先的串聯(lián)改為并聯(lián)，節(jié)約了空間減輕了重量。事實上新的混動系統(tǒng)在油耗和噪音方面的提升是很明顯的，尤其是油耗的降低。新系統(tǒng)很明顯增加了純電驅(qū)動工況的使用，不只是在起步階段，在高速行駛時，如果松開油門后再接上油門，系統(tǒng)也會保持四五秒甚至更長時間的純電驅(qū)動。

　　混動系統(tǒng)對駕乘感受的提升有著積極作用。潘董說由于起步和加速階段有電機(jī)的參與，所以亞洲龍雙擎的動力體驗是挺好的，加速很快，不會覺得車身很笨拙，這也是他不想選擇雷克薩斯ES汽油版的一個重要原因。此外在怠速和起步階段采用的是純電模式驅(qū)動，沒有了發(fā)動機(jī)的噪音和振動，車輛的行駛品質(zhì)也更好。

　　亞洲龍看起來檔次高一些，這一點與潘董對檔次提升的需求是契合的。

　　檔次感除了來自于更長的車身外，主要源于內(nèi)飾的一些設(shè)計。例如方向盤采用雙色拼接，皮質(zhì)包裹中的填充物也更厚一些，手感更好。水轉(zhuǎn)印的鋁飾板搭配上帶縫線的皮質(zhì)用料，顯然不是隨意堆砌。門板的設(shè)計也是一大亮點，門板內(nèi)側(cè)的扶手造型很商務(wù)，而且門板上的真皮采用了絎縫工藝，比較講究。

　　9英寸中控屏夠大，而且不會遮擋駕駛員的視線。后排配備了220V電源接口，可以在車上使用電腦等移動設(shè)備。這些細(xì)節(jié)提升了亞洲龍的檔次，完全可以滿足潘董作為家用目的對品質(zhì)檔次的要求。

　　有了以上四個理由，潘董覺得自己的置換可以把亞洲龍雙擎放在首先考慮的位置。雖然亞洲龍雙擎算不上那種面面俱到的車型，但是能夠很好的滿足潘董對置換車型在檔次提升和混動系統(tǒng)兩個主要方面的需求。同時又能彌補(bǔ)配置不足的遺憾。不過亞洲龍雙擎沒有提供電池終身保修，而是8年或20萬公里免費保修，此外也少了一些置換補(bǔ)貼，這也是潘董的猶豫之處。如果這兩方面的疑慮沒有了，那亞洲龍雙擎確實是非常不錯的置換車型。

　　小編本人在購買八代凱美瑞的時候并沒有在這兩者中產(chǎn)生糾結(jié)，因為那時還沒有亞洲龍。也正因如此，當(dāng)亞洲龍公布價格的時候，我仿佛感受到了一股“較勁”。應(yīng)該說亞洲龍的定位比凱美瑞要稍高半級，但是不到20萬元的起售價讓我總覺得它的到來“不懷好意”，甚至?xí)胱约菏欠褓I早了，等半年買亞洲龍豈不是更劃算？雖然既定事實無法改變，但對于亞洲龍的興趣，我是絲毫不比潘董差。

　　我個人還是更喜歡凱美瑞的設(shè)計，年輕有活力，所以暫且拋開亞洲龍的設(shè)計不談。我在它身上感受到的首先是舒適，因為我先體驗的是后排。

　　從賬面數(shù)據(jù)來看，亞洲龍的車身寬度只比凱美瑞寬了10mm，但后排的寬敞感更強(qiáng)一些。長軸距帶來的縱向空間優(yōu)勢是不用質(zhì)疑的，坐在亞洲龍的后排，我的腿部空間明顯更足。讓我意外的是亞洲龍在營造后排“大車感”上確實有一套，這主要體現(xiàn)在橫向空間上，在乘坐三人的情況下，亞洲龍的表現(xiàn)會更寬裕。

　　后排的乘坐舒適性也是比較高的。電動可調(diào)節(jié)靠背只是一方面，亞洲龍的坐墊長度非常充裕，完全能夠承托起整條大腿。而且座椅靠背的包裹設(shè)計是很明顯的，靠背的造型與凱美瑞的一樣，對背部的貼合很到位。

　　就亞洲龍雙擎的駕乘感受而言，從大的方向來說與凱美瑞并沒有不同，如果非要細(xì)摳的話，兩臺車的風(fēng)格還是稍有不同的。首先比較明顯的是底盤的調(diào)校，尤其是后懸掛的調(diào)校。在懸掛結(jié)構(gòu)和用料上，亞洲龍與凱美瑞是完全一致的，所以些許差異只在避震與彈簧的調(diào)校上。亞洲龍的后懸掛吸鎮(zhèn)更好，例如在通過凹陷的路面井蓋時，能夠明顯感覺到后懸掛的壓縮比較充分，傳遞上來的聲音也更厚實一些。過這些路面時，后排乘客的顛簸感會稍好一些。不過亞洲龍的后懸掛與凱美瑞一樣都存在橫向擺動的情況，所以在比較嚴(yán)重的爛路下，兩臺車的懸掛也感受不出太明顯的差異。

　　轉(zhuǎn)向回饋力的設(shè)定也稍微輕一些。但這只是相較凱美瑞而言，事實上亞洲龍的轉(zhuǎn)向手感也是比較沉的。這種手感能夠帶來比較厚重的駕駛質(zhì)感。從轉(zhuǎn)向上也能感受到亞洲龍的“大車感”，這主要體現(xiàn)在車頭的響應(yīng)上。轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度很高，但是車頭的響應(yīng)會比凱美瑞稍慢一些，這種差異讓我在駕駛亞洲龍時更喜歡不緊不慢。

　　從乘坐感受來說，亞洲龍的舒適感無疑是比較好的，至于駕駛層面，其實亞洲龍并沒有表現(xiàn)出比凱美瑞高半級的質(zhì)感，兩臺車基本屬于同一種類型，非要細(xì)致區(qū)分的話，就只是亞洲龍給人的駕駛感覺更舒適輕松一點，而凱美瑞相比之下更運(yùn)動一點。這種微弱的差異不難理解，同為TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)物，價格相近，亞洲龍在成本的控制上不會比凱美瑞慷慨多少，想要在駕乘質(zhì)感上有明顯的品質(zhì)提升，是非常困難的。

　　一進(jìn)入亞洲龍的車內(nèi)，就會感覺到這臺車確實要更豪華一些，這主要是得益于亞洲龍內(nèi)飾采用的許多設(shè)計，為整個內(nèi)飾的檔次感在加分。這一點我與潘董的感受是相同的。不過一臺車細(xì)節(jié)的考究也是豪華與否的重要體現(xiàn)，在這一點上，我覺得亞洲龍其實能做得更好。

　　亞洲龍的配置足夠豪華，首先車輛帶有方便上下車的功能，方向盤支持電動調(diào)節(jié)和加熱，這些都是高端車的象征。品牌音響自然也是不可少，帶有14揚(yáng)聲器的JBL音響也能帶來非常不錯的車內(nèi)氛圍。值得注意的是后排也提供了座椅加熱，這在凱美瑞的頂配車型上也是沒有的。

　　相比于內(nèi)飾的設(shè)計用料以及配置表現(xiàn)，我覺得亞洲龍在細(xì)節(jié)上其實可以做到更完善。例如前排USB接口隱藏在中央扶手中，雖然看起來干凈美觀，但是每次充電，充電線都要繞過檔桿，使用起來并不方便。此外像多媒體系統(tǒng)分辨率沒有相應(yīng)調(diào)整，后排側(cè)窗沒有遮陽簾等細(xì)節(jié)，都是值得再進(jìn)一步改進(jìn)的。

　　如果從亞洲龍的定位來看，它應(yīng)該比凱美瑞要更豪華，但是從實際相近的價格來看，亞洲龍似乎又給不到能夠真正觸動人的品質(zhì)提升。或許在駕乘質(zhì)感上我們不能嚴(yán)苛的要求它接近雷克薩斯ES，但是使用細(xì)節(jié)的再考量和改進(jìn)是挺有必要的。不可否認(rèn)亞洲龍的視覺質(zhì)感和“大車感”營造的很好，但是想要用戶感受到更深層次的豪華，亞洲龍其實還可以做得更好。

　　首先是成熟顧家類型的人。因為亞洲龍駕乘質(zhì)感更偏舒適一些，后排的空間感更好，外觀內(nèi)飾的造型更大氣豪華，對于成熟穩(wěn)重的顧家型男人來說，亞洲龍的調(diào)性是能夠比較好的契合的。而對于年輕一些的新生家庭來說，凱美瑞更合適。

　　此外是以混動車型為目標(biāo)的。亞洲龍雙擎不僅車型達(dá)到了4款，可選擇的范圍大，而且雙擎版起售價22.68萬元，比凱美瑞雙擎的23.98萬元還要便宜1.3萬元，混動車型的門檻更低。雷克薩斯ES 300h固然香，但是價格高出十幾萬元，應(yīng)該說兩者面對的消費群體重合度不高。

　　最后是像潘董這樣的有置換意向的車主，想要在品質(zhì)檔次上能夠更進(jìn)一步。亞洲龍的車身尺寸更接近雷克薩斯ES，完全能夠帶來視覺上的越級感受。而且亞洲龍的基礎(chǔ)配置不低，全系標(biāo)配TSS套裝，這在同級其他車型上是沒有的。對于想通過置換新車增加配置的車主來說，亞洲龍也是不錯的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI
官方價：	28.98萬
廠商：	一汽豐田
級別：	中型車
上市時間：	2019-03
發(fā)動機(jī)：	2.5L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	178
最大扭矩(N·m)：	221
電動機(jī)最大馬力(PS)：	120
電動機(jī)總功率(kW)：	88
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	202
電池充電時間：	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-
變速箱：	E-CVT無級變速
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4975×1850×1450
軸距(mm)：	2870
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	8.74
實測100-0km/h制動(m)：	38.98
實測油耗(L/100km)：	-
實測續(xù)航里程(km)：	-
實測快充時間(小時)：	-
實測慢充時間(小時)：	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	4.3
電池保修時間：	八年或20萬公里
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時間：	快充:無,慢充:無
整車質(zhì)保：	四年或10萬公里
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	4975
寬度(mm)：	1850
高度(mm)：	1450
軸距(mm)：	2870
前輪距(mm)：	1595
后輪距(mm)：	1605
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1725
車門數(shù)(個)：	4
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	49
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	1100×1150×530
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機(jī)型號：	A25B
排量(mL)：	2487
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	178
最大功率(kW)：	131
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5700
最大扭矩(N·m)：	221
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	3600-5200
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	14
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	87.5
行程(mm)：	103.4
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	VVT-iE
燃料形式：	油電混合
燃油標(biāo)號：	92號 (原93號)
供油方式：	混合噴射
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國VI
電動機(jī)型號：	-
電機(jī)類型：	永磁同步
電動機(jī)最大馬力(PS)：	120
電動機(jī)總功率(kW)：	88
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	202
前電動機(jī)最大功率(kW)：	88
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	202
后電動機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動模式：	非插電式混合動力
驅(qū)動電機(jī)數(shù)：	-
電機(jī)布局：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	160
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	鎳氫電池
電池保修時間：	八年或20萬公里
電池充電時間：	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-
簡稱：	E-CVT無級變速
擋位個數(shù)：	-
變速箱類型：	電子無級變速箱(E-CVT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/45 R18
后輪胎規(guī)格：	235/45 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	T155/70 D17
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●前排
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
車道保持輔助系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
道路交通標(biāo)示識別：	-
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統(tǒng)：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后●
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主● / 副-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
行車自動落鎖：	●
遠(yuǎn)程啟動：	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
巡航系統(tǒng)：	●自適應(yīng)巡航
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●360度全景影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	●
駕駛模式切換：	●標(biāo)準(zhǔn)/舒適 ●經(jīng)濟(jì) ●運(yùn)動
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	-
自動泊車入位：	-
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●可開啟式全景天窗
天窗尺寸(mm)：	920×720
運(yùn)動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
電動后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	-
主動進(jìn)氣格柵：	-
方向盤材質(zhì)：	●皮質(zhì)
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	●
方向盤記憶：	●
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息
全液晶儀表盤：	-
液晶儀表盤尺寸：	7英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●
車載行車記錄儀：	-
手機(jī)無線充電：	-
座椅材質(zhì)：	仿皮+真皮
運(yùn)動風(fēng)格座椅：	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●前排
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	●前排
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●前排
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	●
后排座椅調(diào)節(jié)：	●靠背調(diào)節(jié)
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	●
電動座椅記憶：	●駕駛席
方向盤/座椅舒適進(jìn)出：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后●
前/后排座椅通風(fēng)：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	-
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動
溫度分區(qū)控制：	●三區(qū)
后排獨立空調(diào)：	●
后座出風(fēng)口：	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	-
負(fù)離子發(fā)生器：	●
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠(yuǎn)光燈光源：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關(guān)閉：	●
車內(nèi)氛圍燈：	●
電動車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車
車窗防夾手功能：	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡鎖車自動折疊：	●
后視鏡倒車自動下翻：	●
后視鏡記憶：	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外-
后風(fēng)擋遮陽簾：	●
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	-
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	9英寸
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
實時路況信息顯示：	-
手機(jī)互聯(lián)/映射：	●原廠互聯(lián)/映射
車聯(lián)網(wǎng)：	-
道路救援呼叫：	●
語音識別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●電話
手勢控制：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	●
接口類型：	●USB ●AUX
220V/230V電源：	●
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚(yáng)聲器品牌：	JBL
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:14
主動降噪系統(tǒng)：	-
備注：	-
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