主打錯位競爭 四款15萬元自主中級車推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】在剛公布不久的國內11月轎車銷量排行榜中，前十位無一不是合資品牌車型，咱們的自主品牌車型排名最靠前的也得在第18位才能找到其身影。可見，即使自主品牌較之以往已取得巨大進步，可與合資品牌相比還是有著品牌力偏弱的劣勢。所以在這種情形下，現階段自主品牌要想力爭上游，錯位競爭就是個看似不錯的辦法。

　　以中級轎車的技術規模，卻是緊湊級轎車的售價，去與合資緊湊級轎車競爭，最終得益的自然是消費者，只需10多萬元就能買下一款配置、空間，甚至外形全面優勝于合資轎車的車型。所以，如果你不是非合資品牌不買，那么今天推薦的這4款自主中級轎車，就絕對是10-15萬元性價比最優的超值之選。

　　作為北汽紳寶2.0時代的首款轎車，智道剛于上周五正式上市，售價為7.99-12.29萬元。智道在很多設計細節上，都體現出了它就是一款中級轎車。體格必然是最基本的要素，軸距2780mm，長寬高分別為4785mm、1835mm、1490mm。作為比較，看看豐田上一代凱美瑞，軸距2775mm，長寬高分別是4850、1825、1480mm。所以說，以這樣的車身尺寸去征戰緊湊級轎車市場，智道具有先天優勢。

　　外形上更是有著合資緊湊級轎車少見的商務與穩重感。采用了OFFspace D70概念車設計語言的智道，與上一代車型D70相比，可謂脫胎換骨。大嘴式進氣格柵配以橫貫式鍍鉻裝飾，營造出中級轎車應有的大氣，而與之相連的全LED前大燈組則是銳利有神，尾燈也同樣是LED光源。總之，以往北汽轎車的老土設計已經被完全拋棄，或許唯一還需要吐槽的就是前臉的車標，應該換一換了。

　　至于內飾與配置方面，智道完全展示出了中級轎車的絕對實力。12.3英寸的全液晶儀表盤，別說合資緊湊級轎車，就連20萬元左右的合資中級轎車能與之一拼的也并不多見。

　　此外還有同為12.3英寸的中控多媒體顯示屏，其搭載了一套由北汽、博泰、百度DuerOS 三方共同打造的AI智能車機系統，涵蓋通話、音樂、導航、在線電臺等9大模塊。簡單來說，就是可以為用戶提供一站式出行的解決方案。

　　智道無論哪個方面都是一款真正的中級轎車，除了動力。智道搭載的1.5T發動機匹配CVT或6擋手動變速器的動力總成，最大功率110kW（150PS），最大扭矩210Nm，以現有的中級轎車標準去衡量，智道算不上很出色。但如果將其放在一眾合資緊湊級轎車中，那這套相當主流的動力配置就比不少家用取向為主的車型都要強，如軒逸、朗逸等。而且，智道的懸掛系統還是前麥弗遜后多連桿的組合，機械規格之高，不是所有合資緊湊級轎車能比。

　　車型小結：論賬面實力，以智道的售價與其硬實力去衡量，這款車型幾乎沒有哪幾款合資緊湊級轎車會是它的對手。但咱們買車時并非只看重數據，還很在乎品質、乘坐體驗，以及品牌影響力。而智道在這些方面，的確是最讓消費者猶豫的地方。所以，如果你很看重性價比，就應該去體驗一下智道，若最后認為它瑕不掩瑜，那就是一款好車。

　　如果問誰是自主中級轎車“降維打擊”合資緊湊級轎車的先驅者，那吉利博瑞一定當之無愧。在2015年自主中級轎車表現十分慘淡時，是博瑞以市場前所未見的產品力一舉改變了人們對自主品牌的看法，隨后更因為亮眼的表現而被封了“最美中國車”“神車”等稱號。

　　如今3年時間已過，博瑞也順應潮流的變化推出了中期改款車型，售價為11.98-17.98萬元。應用了全新樣式的外觀設計，還針對配置以及動力進行了調整。不變的是，軸距2850mm，車長4956mm的博瑞依然以10多萬元的價格，去沖擊合資緊湊級轎車市場。

　　延續了“最美中國車”的稱號，新款博瑞在造型上保留了原有的風格，漣漪式中網得到了加大，顯得更大氣更舒展。雖然外觀改動不算太大，但每一刀都恰到好處，讓新款車型的年輕感大增。變化主要體現在前后保險杠上，運動風格的前保險杠讓新款車型更年輕時尚，而非一派商務氣質，尾部的保險杠兩側還加入了通風孔，搭配雙邊單出的排氣筒，造型動感前衛。

　　而內飾上則是采用了環抱式中控臺設計，中控區域設有一塊10.2英寸的高清觸控屏，支持Carplay&Carlife手機映射功能的“你好，博瑞”管家式語音智能交互系統，同時配有G-Netlink智能行車系統與無線車載wifi等。換擋桿與后排座椅的中央扶手也應用上了全新造型和樣式，整體氛圍十分精致。方向盤造型更具運動感，同時優化了左右兩側多功能按鍵布局，整體控制功能更便捷。

　　動力方面，搭載吉利G-Power第二代1.8TD發動機，該發動機最大功率135kW（184PS），最大扭矩300Nm，匹配6擋手自一體變速器。相較第一代發動機分別增加15kW和50Nm。整車加速性能及動力輸出更平順，0-100km/h加速時間僅9.5秒。

　　車型小結：四款車型中售價最高，這讓博瑞在最講究性價比的錯位競爭中，顯得最沒有性價比。但博瑞卻同時又是四款車型中，動力最強與品牌影響力最大的車型，僅僅是這兩項優勢就足以它脫穎而出。

　　近年，長安旗下SUV賣得都不錯，如CS35、CS55、CS75等。相比之下，長安旗下的轎車產品就顯得不溫不火。所以在去年年尾，長安睿騁CC剛推出之際，長安對其寄予厚望，甚至不惜工本重金宣傳，可效果收效甚微。銷量平平的原因很大程度在于消費者對自主品牌轎車的接收度還是很低，而非睿騁CC產品不行。相反，睿騁CC在一眾對手中，還頗具競爭力。

　　2770mm的軸距，4780mm的車長，讓睿騁CC邁入了中級轎車的門檻。而其8.99-13.89萬元的售價，表明了它的對手鎖定為合資緊湊級轎車，因此就后排空間方面而言，睿騁CC必然有著不錯優勢。

　　其次，睿騁CC在外形上顯示出很高的原創性，整體風格年輕運動化，頗有轎跑風味。而且這樣的外形設計其實已經超出了人們對這一價位車型的預期，如帶呼吸功能的LED前大燈，都有些許往豪華格調靠攏的姿態。

　　內飾上也同樣顯示出豪華一面，均為10.25英寸的中控液晶屏與液晶儀表盤，以及整體的做工用料，都是目前自主品牌中較高的水平。然而這些還不是睿騁CC內飾的最大亮點，科技配置才是。諸如ACC自適應巡航、車道偏離預警系統、主動剎車系統都有配備，中控大屏還搭載in Call3.0系統，人機交互邏輯簡潔順暢，再加上智能語音識別系統的輔助，可輕松控制高德導航等功能。而全景天窗、自動遠光燈等配置也是同級罕見，毫不夸張地說，睿騁CC在配置上競爭力十足。

　　動力方面，睿騁CC搭載的是1.5T發動機匹配愛信的6擋手自一體變速器的動力總成，由于該發動機只采用了歧管噴射技術，而并非CS75搭載的那臺采用GDI直噴技術發動機，所以最大功率只有115kW(156PS)，最大扭矩225Nm，可這依然是同級的主流水準。而且懸掛系統是前麥弗遜后多連桿的組合，因此在駕乘舒適上得到保證。

　　車型小結：實惠的售價，超高的配置，以及出色的做工，睿騁CC有著主打錯位競爭車型該有的所有特點，它理應有一個不錯的銷量表現，可品牌影響力卻限制了發揮。目前它不缺乏競爭的資本，缺的只是一個需要它的消費者。

　　四款車型之中，廣汽傳祺GA6目前聲量最小，銷量表現也較為一般。可正是因為形勢嚴峻，才讓GA6的優惠力度更大，從而性價比的優勢達到空前地步。10.28萬元起步的售價本就競爭力不錯，如今終端起步價還能做到8.28萬元，這比本田飛度頂配還要低不少，可得到的卻是入門合資轎車不能比的價值。

　　雖然傳祺GA6的外形設計出自廣汽研究院造型設計總師張帆所帶領的設計團隊，側面看上也頗有轎跑的味道，但畢竟是2014年就已推出的車型，相比近一兩年推出的新車，傳祺GA6在設計上的滯后就成為了它最大的薄弱項。起初傳祺GA6面向年輕人群，現在看來估計是很難打動他們了。

　　同樣顯示出年代感的還有內飾設計，沒有自主品牌車型幾乎是標配的中控液晶大屏，也沒有液晶儀表盤，有的只是常規到不能再常規的家用取向風格。唯一能換回顏面的只有還不錯的配置，如真皮多功能方向盤、皮織物混搭座椅、前排座椅加熱、車內氛圍燈、上坡輔助、發動機啟停技術等。畢竟以家用為主，基本的實用性還是得到滿足。

　　目前在售的是2016款車型，因為新一代車型將于明年推出，目前在動力上全系搭載1.5T發動機，匹配7擋雙離合變速器或5擋手動變速器。看似頗為主流的動力總成，實則匹配度一般，雙離合變速器總是很喜歡讓你察覺到它的存在。不過懸掛系統的機械規格較高，前雙叉臂后多連桿懸掛組合，具有一定的操控樂趣。

　　車型小結：由于已是一款處在產品生命周期末尾的車型，傳祺GA6產品力的各個方面都顯示出了疲態，但正因此車企才會推出低價甩賣的政策。如果只考慮價格與空間，那這款車型還是具有一定的誘惑力。

　　合資緊湊級轎車有著自主品牌難以企及的品牌影響力，核心技術也確實領先世界，自然是更為靠譜的選擇。但如果我們將目光望向自主品牌，其實就會發現它們也有獨創性的一面。就如今天推薦的4款10-15萬元級主打錯位競爭的中級轎車。

　　北汽紳寶智道，有著目前最高的新車熱度與中級轎車的技術規模，推薦去深度體驗，或許會成為最適合你的選擇；吉利博瑞，名氣最大，技術最成熟，自然是四款中最穩妥的選擇；而長安睿騁CC，品牌力較為薄弱，產品力均衡，適合對長安品牌有情節的消費者；至于臨近換代的廣汽傳祺GA6，若終端價格十分給力，也是可以考慮一下，畢竟后排空間比合資緊湊級轎車大嘛。（文：太平洋汽車網 譚榮輝）