插混是最好的解決方案嗎？試駕大眾PHEV全系車型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】從去年開始，越來越多的車企在開發(fā)純電車之外，都相繼推出插混版本，即便是在純電領(lǐng)域建樹頗豐的國產(chǎn)品牌也紛紛加入插混陣營。可見對(duì)于眾多難舍汽油車情節(jié)和有續(xù)航依賴的消費(fèi)者，插混車型非常對(duì)他們的口味。插混系統(tǒng)真有這么大的吸引力嗎?它是目前最好的解決方案嗎?

　　目前，國產(chǎn)大眾在售的插混車型已經(jīng)有四款，分別為邁騰GTE、探岳GTE（詢底價(jià)|查參配）、帕薩特PHEV和途觀L PHEV，我們此次將分別試駕體驗(yàn)。據(jù)悉，不久后大眾還會(huì)引進(jìn)途銳的插電混動(dòng)車型。

　　雖然，目前國家政策對(duì)純電車型更友好，尤其像北京，只有純電車才享有“新能源車”指標(biāo)，混動(dòng)車型是不算的。即便這樣，插混車型還是有很多人使用汽油指標(biāo)在購買，可見它的好處還是很明顯的。首先是省油，同款車型的插混車型油耗也就是汽油版的1/2-1/3;其次是可以純電行駛，這是輕混車型做不到的，短途通勤完全當(dāng)電動(dòng)車使用;另外，最重要的一點(diǎn)，長途又不用擔(dān)心續(xù)航問題，加油站、充電站隨便用。

　　● 如果你在北京，手里握著汽油車指標(biāo)，舍不得變更為新能源指標(biāo)，但又羨慕電動(dòng)車的加速性能，且還想省油。插混適合你。

　　● 對(duì)于不限購的城市，或者像廣州、上海等地新能源指標(biāo)可以給混動(dòng)車上牌，你卻仍然留戀汽油車的駕駛感受。插混適合你。

　　● 如果你每天通勤距離較短，很羨慕電車，但假期又喜歡長途旅行，又羨慕油車。插混適合你。

　　由于只是插混版本，對(duì)車輛的“改造”不像電車那么大，所以，四款車的外形都沒有太多的變化，細(xì)節(jié)增加了插混的標(biāo)識(shí)，并在設(shè)計(jì)、輪轂樣式等地方做了調(diào)整。如果熟悉這些車型的話，辨識(shí)度還是挺明顯的。

　　四款車型都采用了液晶儀表盤，其中，邁騰和帕薩特的樣式是相同的，探岳和途觀L是相同的，不過畢竟是同品牌，屏幕的信息顯示都差不太多，邏輯也是一樣的。以探岳GTE為例，左側(cè)的表盤能清晰地觀察能量信息狀態(tài)。

　　● E-MODE純電模式，車輛僅由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

　　● 在混合動(dòng)力模式下，車輛在起步和低速行駛時(shí)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。其余情況中，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)相互協(xié)作，共同驅(qū)動(dòng)車輛。

　　● 蓄電池維持模式，可以節(jié)省電量，但主觀感覺和混合動(dòng)力模式差不多。

　　● 蓄電池充電模式，即可在行駛過程中充電，松開油門是可以明顯感覺到動(dòng)能回收的制動(dòng)力。

　　● GTE運(yùn)動(dòng)模式，可以看做是動(dòng)力最強(qiáng)模式，所謂“GTE”其實(shí)就是“GTI”的混動(dòng)版的意思，E代表著電力助推。

　　動(dòng)力系統(tǒng)，這四款插混車型是相同的，均使用了1.4TSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的組合。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW，最大扭矩250Nm，電機(jī)最大功率85kW，最大扭矩330Nm。汽油機(jī)與電機(jī)的組合，綜合最大功率為155kW，最大扭矩400Nm，數(shù)據(jù)和2.0T高攻發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下。為了適應(yīng)電動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大扭矩，變速箱采用了DQ400 6速雙離合變速箱。

　　實(shí)際駕駛體驗(yàn)，兩款轎車比較接近，另外兩臺(tái)SUV比較像。動(dòng)力性相差不大，主觀感覺轎車會(huì)稍微好那么一點(diǎn)點(diǎn)，但整體表現(xiàn)在同一水平。如果和汽油機(jī)相比，也是接近380TSI的動(dòng)力表現(xiàn)。1.4T在電機(jī)的輔助下足以媲美2.0T汽油高功率版。

　　日常使用，推薦使用“混合動(dòng)力”模式，這個(gè)模式是最接近汽油機(jī)的感覺。行駛最順暢，并且沒有明顯的動(dòng)能回收阻力，燃油經(jīng)濟(jì)性也是最節(jié)能高效的。雖然車重達(dá)到了1835kg，比1.4T汽油版的1590kg重了很多，從加速中也能感覺到車重，但實(shí)際加速性能卻要比汽油版好太多了，甚至中低速比2.0T高功版還好，強(qiáng)大的扭矩讓起步加速都非常輕盈。

　　體驗(yàn)不好的是它的剎車表現(xiàn)，盡管官方資料表示針對(duì)剎車性能做了優(yōu)化，但實(shí)際體驗(yàn)來說，腳感偏軟，日常減速踩剎車也要用更多的力度，否則會(huì)有點(diǎn)剎不住的感覺。不可否認(rèn)電池的重量會(huì)影響制動(dòng)性能，如果深踩剎車制動(dòng)力還不錯(cuò)。

　　試駕過程中，我們特意體驗(yàn)了GTE模式，這可以看做是它的最強(qiáng)模式。尤其是起步到中段加速，暴力感比2.0T高攻還要猛，變速箱切換到2擋時(shí)，強(qiáng)大的扭矩仍然會(huì)讓輪胎響胎。油電混合的加速性能和體感都很接近純電車型。

　　插電車型配備了容量為13kWh的三元鋰電池，純電續(xù)航里程50-60公里。如果日常上下班短途通勤，并且具備充電條件的話。完全可以當(dāng)純電車型使用。當(dāng)然，插混車型在車速升高后汽油機(jī)會(huì)介入，這是不如純電車型的地方，也就是純電模式?jīng)]法高速行駛。偶爾的“一車多用”也正是插電混動(dòng)車型的最大亮點(diǎn)，如大部分混動(dòng)車型由于電池容量不足，是很難以純電模式通勤的。

　　另外一個(gè)問題是，雖然插混動(dòng)力能大幅降低油耗，但也由于電池布局，四款車型的油箱容積都或多或少地變小了10多升。所以，滿油滿電的情況下續(xù)航里程其實(shí)比汽油車并沒有強(qiáng)多少。主要的好處是，同樣的續(xù)航里程，插混能少加十多升油，用車成本更低。

結(jié)語：

　　目前的插混系統(tǒng)不一定能代表未來，甚至可能只是過渡性的存在，但在現(xiàn)在的技術(shù)水平以及現(xiàn)有的政策體系下，插混系統(tǒng)不失為一個(gè)平衡性最好的選擇。由于內(nèi)燃機(jī)的支撐，既不用擔(dān)心在長途旅行時(shí)的續(xù)航問題，又能大幅降低油耗，來達(dá)到國家環(huán)保與個(gè)人開支的兼顧。而且，歐洲品牌在插混系統(tǒng)上還是有很強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)的，研發(fā)和投入都比較早，大眾的這幾款車型在駕駛體驗(yàn)上做得都很好，且和汽油版的差價(jià)并不大。如果你想得到汽油車與電車特點(diǎn)的平衡和兼顧，那個(gè)人認(rèn)為，插混系統(tǒng)不失為目前這段時(shí)期最好的解決方案之一。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）