三塊屏幕+大空間 這臺(tái)自主SUV有點(diǎn)意思

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】BEIJING-X7是BEIJING汽車啟用全新品牌命名后的首款緊湊型SUV，也是北汽BMFA魔方架構(gòu)下的首款車型。BEIJING-X7官方定價(jià)10.49-14.69萬(wàn)元，并且除了燃油版車型外，還提供插電版車型。

　　不能否認(rèn)的是，北汽集團(tuán)在自主乘用車產(chǎn)品這塊表現(xiàn)一直都不溫不火，但作為體量不算小的自主汽車集團(tuán)，北汽必須肩負(fù)起復(fù)興自己品牌的任務(wù)。在2019年10月，北汽集團(tuán)正式發(fā)布了北汽自主乘用車BEIJING品牌，隨著BEIJING品牌的推出，北汽集團(tuán)在自主乘用車產(chǎn)品也開始了新的發(fā)力，而BEIJING-X7就是其首款代表作。對(duì)于BEIJING品牌而言BEIJING-X7這款產(chǎn)品是具備相當(dāng)重要意義的，不過(guò)對(duì)于消費(fèi)者而言，這只是蕓蕓眾生自主SUV中的一員。

　　此前我們的同事已經(jīng)對(duì)BEIJING-X7進(jìn)行了性能測(cè)試以及實(shí)拍解析，內(nèi)容也十分詳細(xì)，所以在本文就不再細(xì)說(shuō)BEIJING-X7的外觀內(nèi)飾，這次我們挑BEIJING-X7的亮點(diǎn)出來(lái)聊聊。

　　作為新品牌的新產(chǎn)品，BEIJING-X7外觀倒沒(méi)有全面做革新，多少還是有以往北汽乘用車的影子。但BEIJING-X7在設(shè)計(jì)上還是用了心，簡(jiǎn)潔的線條間讓整車透露出了一種高級(jí)質(zhì)感。外觀審美確實(shí)是比較主觀的事，但整體好看與否，大眾基本都是一致的，BEIJING-X7就屬于好看這一類。

　　車身線條過(guò)渡自然，D柱部分采用了黑色飾板，結(jié)合鍍鉻飾條，效果或是質(zhì)感都是相當(dāng)?shù)轿坏摹６鳥EIJING-X7使用了隱藏式門把手，車輛解鎖后門把手會(huì)自動(dòng)彈出，這個(gè)功能在不少新能源車型或是豪華車上已經(jīng)出現(xiàn)，但在十多萬(wàn)的SUV中還是比較少見(jiàn)，算是可以給消費(fèi)者一種新鮮感。

　　尾部45°是BEIJING-X7的最美角度，整體線條過(guò)渡自然、并且比例恰當(dāng)、設(shè)計(jì)精巧。自主品牌的外觀設(shè)計(jì)方面一直都是各有特點(diǎn)，有些品牌甚至把外觀設(shè)計(jì)描述的相當(dāng)高大上，但最終產(chǎn)品的效果也不過(guò)如此。BEIJING-X7在方面倒沒(méi)有過(guò)分的吹噓，并且實(shí)際效果也不差，這放在自主品牌中是難能可貴了。另外，BEIJING-X7的車頭部分設(shè)計(jì)其實(shí)還能再優(yōu)化一下，跟車尾一般，用最簡(jiǎn)單的線條帶出最豐富的設(shè)計(jì)語(yǔ)言的，當(dāng)然這也考驗(yàn)著設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的能力。

　　尾燈采用了貫穿式設(shè)計(jì)，并且內(nèi)部采用的是燈帶而非LED燈珠點(diǎn)亮。部分自主品牌的產(chǎn)品會(huì)用一顆一顆的LED燈組亮起來(lái)組成燈組，其實(shí)這樣的整體效果是很廉價(jià)的，如果是放在貫穿式尾燈上那就放大了其短板。采用LED光源的燈帶效果則會(huì)好上不少，并且光帶也有品質(zhì)高低之分，有些廉價(jià)的光帶發(fā)光并不均衡，好的光帶全段都是均勻亮光，視覺(jué)效果會(huì)好許多。

　　BEIJING-X7大燈全系均為L(zhǎng)ED光源，而自動(dòng)大燈、自動(dòng)遠(yuǎn)近光燈這兩個(gè)配置只出現(xiàn)在高配車型上。自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈出現(xiàn)在高配倒是能理解，不過(guò)自動(dòng)大燈這種爛大街的配置也只有高配才出現(xiàn)，就差點(diǎn)意思了。

　　右側(cè)外后視鏡外殼上有兩個(gè)攝像頭，位于下方的攝像頭是360°環(huán)視影像，左側(cè)外后視鏡也有。而上方的攝像頭則是用于開門預(yù)警系統(tǒng)檢測(cè)的。沒(méi)錯(cuò)，BEIJING-X7擁有開門預(yù)警系統(tǒng)，也就是在停車后開門時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)檢測(cè)車側(cè)的移動(dòng)目標(biāo)，如果有物體靠近，外后視鏡會(huì)先警示后發(fā)出聲音提示。不過(guò)這個(gè)功能只有右前側(cè)車門才有，左側(cè)車門是沒(méi)有的，另外這個(gè)檢測(cè)的移動(dòng)目標(biāo)需要速度在16-60km/h靠近才能被檢測(cè)。

　　BEIJING-X7內(nèi)飾的設(shè)計(jì)相比以往北汽乘用車產(chǎn)品也有了相當(dāng)大的變化，其中車內(nèi)三聯(lián)屏的設(shè)計(jì)將內(nèi)飾的檔次感大大提升，而中控臺(tái)的設(shè)計(jì)也通過(guò)多立體面來(lái)體現(xiàn)出層次感，拋開耐用度以及質(zhì)量來(lái)看，這套內(nèi)飾的顏值確實(shí)不錯(cuò)，坐進(jìn)去第一感覺(jué)會(huì)讓你覺(jué)得是越級(jí)的。

　　中控臺(tái)用的是軟質(zhì)搪塑覆蓋，中部還有帶菱格紋路的仿鋁飾板。這里有個(gè)有意思的點(diǎn)是，中控臺(tái)上方的這塊搪塑面板是帶有縫線的，并且這個(gè)縫線還是真的有線縫進(jìn)去，并非是只有假縫線印在上面。以往只有皮質(zhì)面板才會(huì)用真縫線包覆，現(xiàn)在搪塑面板也用上了這樣裝飾，可以說(shuō)為了提升用戶的觸感和“騙”用戶，內(nèi)飾材質(zhì)的發(fā)展是越來(lái)越高級(jí)了。

　　車門板仿鋁飾板中還藏有氛圍燈，只是白天不太能看出來(lái)，要天色暗了才能顯現(xiàn)。

　　方向盤設(shè)計(jì)和造型倒沒(méi)什么特別，但上面的多媒體控制按鍵卻有了新玩法。左側(cè)區(qū)域除了常規(guī)的按鍵控制外，還能通過(guò)旋轉(zhuǎn)觸摸控制信息系統(tǒng)，也就是你在左邊黑色圓盤上用手指輕微做轉(zhuǎn)動(dòng)就能實(shí)現(xiàn)切換的功能。不過(guò)實(shí)際體驗(yàn)時(shí)并不是那么的靈敏，這可能是考慮到防誤觸。另外方向盤左側(cè)的這幾個(gè)控制按鍵可以控制儀表盤三個(gè)區(qū)域以及中控屏的顯示信息切換，功能性還是很強(qiáng)的。

　　BEIJING-X7的儀表盤以及中控屏都為12.3英寸，其中12.3英寸的中控屏是全系標(biāo)配的，而12.3英寸全液晶儀表盤則只在高配車型上出現(xiàn)。不得不說(shuō)，BEIJING-X7內(nèi)飾確實(shí)讓這塊大的聯(lián)屏給提升了質(zhì)感，并且這兩塊屏幕的位置并不突兀，它們是鑲嵌在中控臺(tái)上的，并沒(méi)有凸起阻擋視線的情況出現(xiàn)。不過(guò)這樣的觸控屏也相當(dāng)容易成為指紋收集器，但目前各家車企也沒(méi)什么太好的解決辦法。

　　全液晶儀表盤的UI老實(shí)說(shuō)很有奔馳的感覺(jué)，顯示效果也相當(dāng)細(xì)膩，對(duì)比度、銳度以及清晰度都相當(dāng)理想。儀表盤除了可以顯示常規(guī)信息外，還加入了時(shí)下興起的AR實(shí)景導(dǎo)航功能。AR實(shí)景導(dǎo)航也就是前方道路的畫面顯示在儀表盤中，然后通過(guò)加入動(dòng)畫來(lái)實(shí)時(shí)引導(dǎo)駕駛員前進(jìn)。

　　這個(gè)配置在榮威和廣汽新能源的車型上都出現(xiàn)過(guò)，只是各自的效果還是有些差別的。BEIJING-X7這個(gè)AR實(shí)景導(dǎo)航在路線引導(dǎo)上是沒(méi)有問(wèn)題的，只是BEIJING有點(diǎn)用力過(guò)度，實(shí)景導(dǎo)航畫面前方的車輛都會(huì)用框框標(biāo)示出來(lái)，并且還會(huì)標(biāo)注車輛與他們的距離，有時(shí)候整個(gè)畫面看起來(lái)會(huì)比較凌亂。其實(shí)這個(gè)并沒(méi)有必要，作為跟車提示，只需要圈出前車和旁邊的車即可，并且距離也沒(méi)有必要標(biāo)示出現(xiàn)，直接用紅色和綠色替代距離遠(yuǎn)近即可。忽然想起，這個(gè)畫面，有點(diǎn)類似自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中后臺(tái)分析的場(chǎng)景，系統(tǒng)會(huì)把所有移動(dòng)物體都識(shí)別標(biāo)示出來(lái)。

　　中控智聯(lián)系統(tǒng)支持在線音樂(lè)、在線導(dǎo)航等等功能，實(shí)用性與目前主流的自主品牌車機(jī)并沒(méi)有什么差異。另外這個(gè)車機(jī)還加入了手機(jī)遠(yuǎn)程控制功能，通過(guò)手機(jī)你可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制車機(jī)、鎖車門、打開空調(diào)、開關(guān)車窗等功能，并且你還可以設(shè)置電子圍欄以及車輛異常移動(dòng)、異常侵入提醒，實(shí)用性還是不錯(cuò)的。

　　中控屏下方有第三塊屏幕，它的大小是8英寸。這塊屏幕里集成了相當(dāng)多的的功能，例如空調(diào)、座椅加熱通風(fēng)、自動(dòng)泊車、全景影像、雷達(dá)等。值得一贊的是這塊屏幕雖然分辨率沒(méi)有上面兩款大屏那么高，但其顯示質(zhì)感并不算廉價(jià)。不過(guò)在界面交互上，其實(shí)還能再人性化一些，例如空調(diào)溫度、風(fēng)量調(diào)節(jié)的觸摸區(qū)域再大一些，畢竟開車時(shí)要調(diào)整還得多看幾眼才能操作，這并不是太安全。

　　另外前門板的儲(chǔ)物格都設(shè)計(jì)有排水孔，這樣雨傘可以直接放進(jìn)去，也不怕雨水排不出。這個(gè)細(xì)節(jié)雖然不是什么高科技含量玩意，但想法還是值得稱贊的。

　　BEIJING-X7的軸距達(dá)到了2800mm，這個(gè)長(zhǎng)度其實(shí)稱之為中型SUV也不為過(guò)，畢竟漢蘭達(dá)的軸距為2790mm、廣汽傳祺GS8軸距是2800mm。所以我們不能發(fā)現(xiàn)，用原本可以做7座的軸距，來(lái)打造5座車型，這樣后排空間自然不會(huì)差。

　　實(shí)際上BEIJING-X7后排空間表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，后排可以隨意翹二郎腿。加上地板中部沒(méi)有凸起，進(jìn)一步提升了空間的利用率。

　　BEIJING-X7搭載的是一臺(tái)1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器搭載的是7速雙離合。從參數(shù)上來(lái)說(shuō)，這具發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)并不算差，性能還能排在前列。但在開起來(lái)的時(shí)候，就不是那么一回事了。

　　BEIJING-X7這套動(dòng)力總成雖然帶上了渦輪增壓，但實(shí)際體驗(yàn)卻是相當(dāng)?shù)胤鹣怠?dòng)力在2000轉(zhuǎn)后會(huì)有一個(gè)發(fā)力點(diǎn)，但即便是到了這個(gè)發(fā)力點(diǎn)，車輛也不會(huì)給你相當(dāng)猛的推背感。即便是全油門狀態(tài)，這具發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)也像是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，慢悠悠地輸出動(dòng)力，所以在城市擁堵、并線超車時(shí)駕駛員會(huì)覺(jué)得有那么一點(diǎn)著急。不過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯現(xiàn)象不算明顯，動(dòng)力輸出線性度還是不錯(cuò)的。

　　這種駕駛感還是普通模式的狀態(tài)，如果你想要更佛系一些，可以選擇ECO節(jié)能模式，油門的靈敏性會(huì)減弱，整車開起來(lái)更加“悠閑”。而如果想要?jiǎng)恿τ悬c(diǎn)進(jìn)步的話，可以切換到S運(yùn)動(dòng)擋。當(dāng)然，即便是用上了運(yùn)動(dòng)擋，你也別期望整個(gè)車就會(huì)生龍活虎，它依舊是一副愛(ài)理不理的樣子，只是轉(zhuǎn)速的爬升稍微快點(diǎn)，動(dòng)力輸出的響應(yīng)也往上提了點(diǎn)。

　　而那具1.5T雙離合變速器，在起步時(shí)會(huì)有一點(diǎn)結(jié)合遲緩，過(guò)了這一下后，變速器就沒(méi)什么存在感了，很少會(huì)有頓挫出現(xiàn)。當(dāng)然，如果你用上了S運(yùn)動(dòng)擋，那么在走走停停時(shí)可能偶發(fā)會(huì)有頓挫出現(xiàn)，這跟擋位模式調(diào)校有關(guān)系。

　　此前我們測(cè)試過(guò)BEIJING-X7的加速與制動(dòng)，0-100km./h成績(jī)?yōu)?1.04秒、100-0km/h成績(jī)?yōu)?9.6米。BEIJING-X7剎車的成績(jī)符合主流水準(zhǔn)，但加速這塊確實(shí)如實(shí)際體驗(yàn)一般，比較緩和。

　　懸架方面，BEIJING-X7使用的是前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，整個(gè)底盤的調(diào)校還是比較均衡的，沒(méi)有完全向舒適性偏倒，而是有幾分歐系車的意味，也就是懸架韌性足夠、對(duì)振動(dòng)處理干凈迅速。沒(méi)有完全倒向舒適性，也就意味著路感還是存在的，不過(guò)振動(dòng)處理迅速，所以不會(huì)有不舒適的感覺(jué)出現(xiàn)，即便是在顛簸路面你也會(huì)覺(jué)得底盤扎實(shí)，沒(méi)有太多晃動(dòng)坐船感。

　　而這種歐系底盤風(fēng)格帶來(lái)的好處時(shí)側(cè)向支持表現(xiàn)不錯(cuò)，切線、轉(zhuǎn)向時(shí)車身也不會(huì)有明顯的動(dòng)作感，這樣車內(nèi)乘員相對(duì)不會(huì)那么容易出現(xiàn)不適感。

　　另外還得說(shuō)的是，BEIJING-X7在頂配車型上擁有主動(dòng)安全系統(tǒng)（車道保持、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、碰撞預(yù)警）以及自適應(yīng)巡航功能。實(shí)際體驗(yàn)中，自適應(yīng)巡航工作整體比較自然，但車道保持功能就可圈可點(diǎn)了。直線情況下系統(tǒng)可以很好地把車型“固定”在車道中部，但遇到彎道的話，車輛偶爾會(huì)出現(xiàn)左右偏移的情況，并且方向盤修正的幅度有時(shí)候也比較大，車內(nèi)感覺(jué)并不夠自然。

　　還得多提一句就是，現(xiàn)在買車還是建議選個(gè)有主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)的，因?yàn)橹鲃?dòng)安全系統(tǒng)雖然日常不會(huì)有什么作用，但一旦介入工作，就可能會(huì)幫你避免掉一次追尾碰撞（當(dāng)然主動(dòng)安全系統(tǒng)有時(shí)候也會(huì)誤觸發(fā)，但瑕不掩瑜，正面作用還是相當(dāng)大的）。而至于自適應(yīng)巡航功能，就得看需求了，如果你經(jīng)常需要跑高速，那么自適應(yīng)巡航加上車道保持會(huì)幫你分擔(dān)一點(diǎn)旅途上的疲憊。如果你90%的時(shí)間都是城市通勤，那么這玩意相對(duì)而言作用并不多。

　　BEIJING-X7作為BEIJING新品牌下的首款產(chǎn)品，并且也是北汽BMFA魔方架構(gòu)的首款產(chǎn)品，其設(shè)計(jì)以及配置、空間方面經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)都是不錯(cuò)的，稍稍覺(jué)得遺憾的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力比較佛系，如果能再“激情”一些，那BEIJING-X7就更加完美了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）