內(nèi)田誠將卸任日產(chǎn)汽車社長 外籍掌門人重掌日產(chǎn)

　　【太平洋汽車 行業(yè)頻道】日產(chǎn)汽車董事會于3月11日正式宣布，現(xiàn)任社長兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠將于3月31日卸任，由首席規(guī)劃官伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）接任，自4月1日起生效。此次高層變動被視為日產(chǎn)在業(yè)績持續(xù)惡化、與本田合并談判破裂后的“自救”舉措，旨在重塑管理團隊信任并加速業(yè)務(wù)重整。

　　內(nèi)田誠自2019年12月接任社長以來，曾通過“Nissan NEXT”轉(zhuǎn)型計劃帶領(lǐng)日產(chǎn)走出疫情陰霾，2023財年凈利潤一度達到4266億日元（約合人民幣209億元）。

　　然而，2024財年（2024年4月-2025年3月）日產(chǎn)遭遇重創(chuàng)，預(yù)計凈虧損達800億日元（約合人民幣39億元），北美與中國市場銷售低迷、全球產(chǎn)能過剩等問題凸顯。2024年11月，日產(chǎn)啟動全球重組計劃，包括削減20%產(chǎn)能（年產(chǎn)能從500萬輛降至400萬輛）及裁員9000人。

　　更為關(guān)鍵的是，日產(chǎn)與本田的合并談判于2024年12月啟動，但雙方因“子公司化”方案分歧于2025年2月破裂。

　　內(nèi)田誠作為合并談判的主要推動者，其決策遭到日產(chǎn)董事會及部分員工的質(zhì)疑，最終被認定需為“戰(zhàn)略失誤與信任危機”擔責。在3月11日的在線記者會上，內(nèi)田誠坦言：“未能獲得部分員工的信任，盡早交棒是公司最佳選擇。”

　　接任者埃斯皮諾薩現(xiàn)年46歲，墨西哥籍，2003年加入日產(chǎn)，歷任墨西哥市場高管、全球新車戰(zhàn)略負責人等職，2024年4月升任首席規(guī)劃官。其職業(yè)背景凸顯日產(chǎn)對新興市場與產(chǎn)品創(chuàng)新的重視。

　　在就任聲明中，埃斯皮諾薩強調(diào)將“恢復(fù)公司穩(wěn)定與增長”，但未透露具體措施，僅稱“需優(yōu)先與團隊協(xié)作推進工作”。

　　此次換帥標志著日產(chǎn)從“戈恩擴張時代”到“內(nèi)田收縮戰(zhàn)略”的再度轉(zhuǎn)折。行業(yè)觀察人士指出，若埃斯皮諾薩能推動與本田的深度整合，或可重塑日系車企聯(lián)盟格局；反之，日產(chǎn)恐難憑一己之力扭轉(zhuǎn)全球市場份額下滑趨勢。

　　埃斯皮諾薩能否帶領(lǐng)日產(chǎn)走出虧損泥潭，不僅關(guān)乎企業(yè)命運，更將成為日系汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的風向標。（文：太平洋汽車 彭浚哲）