車(chē)橋有哪些種類(lèi)

車(chē)橋主要有驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋這四種類(lèi)型。驅(qū)動(dòng)橋作為動(dòng)力輸出的關(guān)鍵，安裝在傳動(dòng)系統(tǒng)末端，為車(chē)輛行駛提供動(dòng)力；轉(zhuǎn)向橋大多位于車(chē)輛前部，肩負(fù)著引導(dǎo)車(chē)輛轉(zhuǎn)向的重任；轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋則巧妙結(jié)合了轉(zhuǎn)向與驅(qū)動(dòng)的功能；支持橋主要安裝在車(chē)輛后輪，默默承擔(dān)著車(chē)身重量。不同類(lèi)型的車(chē)橋各司其職，共同保障了車(chē)輛的正常運(yùn)行。

驅(qū)動(dòng)橋通常由減速器、差速器、半軸和橋殼等組成。常見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)橋類(lèi)型多樣，比如中央單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)潔，在一些普通車(chē)輛上廣泛應(yīng)用；中央雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋則通過(guò)兩級(jí)減速，能提供更大的扭矩，常用于對(duì)動(dòng)力要求較高的車(chē)輛；中央單級(jí)輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋，在滿足動(dòng)力需求的同時(shí)，對(duì)車(chē)輛的空間布局有更好的適應(yīng)性 。

轉(zhuǎn)向橋作為車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要組成部分，由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷(xiāo)和輪轂等構(gòu)成。車(chē)輛行駛過(guò)程中，駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，通過(guò)一系列的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輪的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，精準(zhǔn)地控制車(chē)輛的行駛方向。

轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋巧妙地融合了轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩種功能，常見(jiàn)于轎車(chē)和卡車(chē)的全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型中。在車(chē)輛行駛時(shí)，它既可以像驅(qū)動(dòng)橋一樣將動(dòng)力傳遞給車(chē)輪，又能像轉(zhuǎn)向橋那樣實(shí)現(xiàn)車(chē)輪的轉(zhuǎn)向，極大地提升了車(chē)輛的通過(guò)性和操控性，讓車(chē)輛在復(fù)雜路況下也能靈活應(yīng)對(duì)。

支持橋雖然不參與動(dòng)力傳輸和轉(zhuǎn)向，但作用同樣不可忽視。它主要負(fù)責(zé)承載車(chē)輛的重量，保證車(chē)輛行駛時(shí)的平穩(wěn)性。支持橋常見(jiàn)于一些后驅(qū)車(chē)或多軸車(chē)輛上，像是大型貨車(chē)的后軸部分，就有支持橋默默發(fā)揮著作用。

從制造工藝角度看，車(chē)橋可分為鑄造橋和沖焊橋。鑄造橋通過(guò)鑄造工藝成型，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐用；沖焊橋則是利用沖壓和焊接技術(shù)制造，具有重量輕、強(qiáng)度高的特點(diǎn)。根據(jù)減速比例的不同，車(chē)橋又有單級(jí)減速和雙級(jí)減速后橋之分，不同的減速比適配不同的車(chē)輛動(dòng)力需求和行駛工況。

此外，根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)不同，車(chē)橋分為整體式和斷開(kāi)式。整體式車(chē)橋中部有實(shí)心或空心的中心梁，與非獨(dú)立懸架搭配，剛性和穩(wěn)定性好，但舒適性和操控性受限；斷開(kāi)式車(chē)橋是活動(dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，與獨(dú)立懸架匹配，能讓車(chē)輪獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，提升了舒適性和操控性。

總之，車(chē)橋的多種類(lèi)型滿足了不同車(chē)輛在不同場(chǎng)景下的使用需求。無(wú)論是日常城市通勤的轎車(chē)，還是翻山越嶺的越野車(chē)，亦或是負(fù)重前行的貨車(chē)，都有與之適配的車(chē)橋類(lèi)型。它們以各自獨(dú)特的構(gòu)造和功能，為車(chē)輛的安全、穩(wěn)定、舒適行駛保駕護(hù)航 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）