混合氣過稀是什么原因?qū)е碌?/h1>

混合氣過稀主要是由進(jìn)氣、噴油、燃油壓力以及傳感器等多方面問題導(dǎo)致的。進(jìn)氣方面，空氣濾清器過臟、進(jìn)氣道堵塞會(huì)使進(jìn)氣量不足；噴油環(huán)節(jié)，噴油嘴堵塞或臟污會(huì)造成噴油不足。燃油壓力過低，比如燃油泵工作不良也會(huì)引發(fā)此問題。而傳感器故障，像進(jìn)氣流量傳感器、氧傳感器失效，會(huì)讓電腦無法精準(zhǔn)控制噴油量，最終致使混合氣過稀 。

具體而言，在進(jìn)氣系統(tǒng)方面，空氣濾清器長(zhǎng)期使用后，濾網(wǎng)會(huì)堆積大量灰塵和雜質(zhì)，嚴(yán)重堵塞時(shí)，空氣難以順暢通過，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量就會(huì)大打折扣，進(jìn)而導(dǎo)致混合氣過稀。此外，進(jìn)氣道若因異物進(jìn)入或內(nèi)部產(chǎn)生積垢等原因造成堵塞，同樣會(huì)限制空氣的正常流通，影響混合氣的比例。

節(jié)氣門未完全開啟也是一個(gè)因素。節(jié)氣門的開度直接決定了進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，若其不能正常完全打開，進(jìn)入的空氣量受限，與燃油的混合比例就會(huì)失衡，使得混合氣過稀。

再看噴油系統(tǒng)，噴油嘴是燃油噴射的關(guān)鍵部件。日常使用中，噴油嘴可能會(huì)因?yàn)槿加椭械碾s質(zhì)、積碳等問題而堵塞，或者噴油嘴本身出現(xiàn)損壞，這些情況都會(huì)導(dǎo)致噴油的量不足，無法與進(jìn)入的空氣形成合適比例的混合氣。

積碳過多對(duì)噴油也有影響。積碳會(huì)吸附噴油，使得實(shí)際參與燃燒的燃油量減少，導(dǎo)致混合氣過稀。

燃油壓力方面，燃油泵起著至關(guān)重要的作用。當(dāng)燃油泵工作不良，輸出的油壓較低時(shí)，燃油無法以正常的壓力噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，造成噴油不足，進(jìn)而導(dǎo)致混合氣過稀。另外，汽油濾清器堵塞、汽油中有水或者發(fā)生氣阻現(xiàn)象，也會(huì)影響燃油的正常輸送，導(dǎo)致油壓不穩(wěn)定，最終影響混合氣的濃度。還有汽油泵濾網(wǎng)過臟或?yàn)V杯漏氣，也會(huì)干擾燃油的正常供應(yīng)，使得燃油壓力出現(xiàn)問題。

傳感器對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的精準(zhǔn)控制不可或缺。各種進(jìn)氣傳感器如果不能準(zhǔn)確檢測(cè)出進(jìn)氣量，那么發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就無法根據(jù)實(shí)際情況精確控制噴油量，導(dǎo)致噴油量不足，混合氣過稀。比如進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)不良，就會(huì)向控制單元傳遞錯(cuò)誤的信息，使噴油量與進(jìn)氣量不匹配。氧傳感器的閉環(huán)控制失效也會(huì)引發(fā)問題，氧傳感器的作用是監(jiān)測(cè)排氣中的氧含量，以此來調(diào)整混合氣的濃度，若其失效，控制單元就無法準(zhǔn)確得知混合氣的實(shí)際情況，無法對(duì)噴油量進(jìn)行有效調(diào)整，混合氣就容易過稀。

此外，一些特殊情況也可能導(dǎo)致混合氣過稀。比如對(duì)于L型配置的發(fā)動(dòng)機(jī)，真空漏氣使一部分氣體未經(jīng)空氣流量計(jì)測(cè)量，噴油量未相應(yīng)增加，就會(huì)造成混合氣過稀。主量孔清洗不當(dāng)，造成量孔損失，流量增大，或者真空或機(jī)械省油球閥關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏油增加主喉管的供油量，這些情況都可能打破原本正常的混合氣比例，導(dǎo)致混合氣過稀。

混合氣過稀是多種因素綜合作用的結(jié)果，涉及進(jìn)氣、噴油、燃油壓力以及傳感器等多個(gè)汽車關(guān)鍵系統(tǒng)和部件。任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能打破混合氣的正常比例，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行和車輛的性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）