汽車混合氣過濃的原因是什么

汽車混合氣過濃主要是油路和氣路兩方面出了問題。在油路中，汽油壓力過高、噴油嘴滴漏、高壓油泵內(nèi)漏等狀況，都會(huì)讓燃油供給過多，打破與空氣的合理配比；水溫傳感器、氧傳感器失準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞等，也會(huì)干擾燃油噴射控制。氣路上，發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣、進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞、傳感器故障、汽油蒸汽回收系統(tǒng)失常等，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)入的空氣量異常。

總之，這些因素破壞了正常的油氣比例，造成混合氣過濃。

先來說說油路方面那些可能導(dǎo)致混合氣過濃的具體狀況。汽油壓力過高往往是燃油泵及燃油壓力調(diào)節(jié)閥出現(xiàn)故障，燃油泵工作異常或者燃油壓力調(diào)節(jié)閥無法精準(zhǔn)調(diào)節(jié)壓力，使得汽油以過高的壓力被輸送到噴油嘴，過多的燃油噴射進(jìn)燃燒室，就像水龍頭開得太大，水自然會(huì)過多一樣，從而造成混合氣過濃。

噴油嘴滴漏問題也不容忽視，當(dāng)噴油嘴密封不良或者內(nèi)部部件損壞，在不噴油的時(shí)候也會(huì)有燃油緩慢滴出，持續(xù)不斷地增加燃燒室內(nèi)的燃油量，油氣比例逐漸失衡，混合氣就變濃了。高壓油泵內(nèi)漏同樣會(huì)讓燃油在不該出現(xiàn)的地方滲漏，額外的燃油進(jìn)入系統(tǒng)，擾亂了原本恰當(dāng)?shù)幕旌蠚獗壤?

水溫傳感器失準(zhǔn)會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元傳遞錯(cuò)誤的水溫信息，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基于錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)來控制燃油噴射量，可能會(huì)噴射過多燃油，因?yàn)樗耙詾椤卑l(fā)動(dòng)機(jī)處于需要更多燃油的工況。前氧傳感器的作用是監(jiān)測排氣中的氧含量，以此反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元來調(diào)整噴油量，一旦它損壞，就無法準(zhǔn)確傳遞信息，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不能做出精準(zhǔn)的噴油調(diào)整，混合氣過濃也就難以避免。

而發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元本身損壞，就如同汽車的“大腦”出了問題，對燃油噴射的控制必然混亂，混合氣比例也就失去了控制。

再看看氣路方面。發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)漏氣情況，尤其是從渦輪增壓器到節(jié)氣門端，空氣在不該泄漏的地方跑出去了，進(jìn)入燃燒室的空氣量不足，而燃油噴射量卻沒有相應(yīng)調(diào)整，燃油相對空氣就顯得過多，混合氣過濃。

進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞，比如空氣濾清器濾芯臟污堵塞，就像給發(fā)動(dòng)機(jī)的“鼻子”捂住了一塊布，空氣難以順暢進(jìn)入，而噴油系統(tǒng)依然按照常規(guī)狀態(tài)噴油，混合氣自然會(huì)過濃。空氣流量計(jì)或者進(jìn)氣壓力傳感器損壞，它們無法準(zhǔn)確測量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元得不到準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，就不能精確控制燃油噴射量，導(dǎo)致燃油與空氣比例失調(diào)。

汽油蒸汽回收系統(tǒng)故障，例如碳罐電磁閥卡滯常閉，汽油蒸汽無法正常回收利用，使得一部分本該被處理的燃油蒸汽滯留在系統(tǒng)中，無形之中增加了燃油量，造成混合氣過濃。

混合氣過濃就像是一場不協(xié)調(diào)的“舞蹈”，油氣之間失去了原本和諧的節(jié)奏。這不僅會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，導(dǎo)致動(dòng)力下降、油耗增加，還可能引發(fā)一系列其他問題，比如排氣管冒黑煙、火花塞積碳等。所以，當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合氣過濃的跡象時(shí)，要及時(shí)排查這些可能的原因，讓汽車的“心臟”——發(fā)動(dòng)機(jī)，恢復(fù)到正常的工作狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）