圍繞在廣汽本田型格身上的三個關鍵詞：INTEGRA、JDM和手動擋

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二十年前，沒有人會認為手動變速箱的家用車如此高檔。反倒是自動擋的車要貴好幾萬。當時的客戶不得不仔細權衡自己在家里的積蓄。

然而，二十年后，要找到另一款配備手動變速箱的家庭用車并不是一件容易的事。就連我txt的工作內容，一年也能完成。唯一開手動擋的機會是春節回家的路上開我快二十年的車幾天的老爺子。

如今，能開上手動擋的車，想必也是一件值得炫耀（查成交價|參配|優惠政策）的事情。

如果一個知名品牌能推出一款手動擋的家用車，而且水平還不算低，那這一定是一件值得炫耀的事情。

如今，廣汽本田為其保駕護航。

近日，廣汽本田正式發布了全新緊湊型轎車超酷。新車的售價區間為12.99萬元至16.69萬元。

在首批上市的六款車型中，市場售價12.99萬余元的240 TURBO尊享MT版是大家心心念念多年的手動擋。

所以，我對Chaoku 的所有關注都是從這個手動齒輪開始的。

積分

說實話，幾個月前第一次知道廣汽本田超酷的英文車名是INTEGRA時，我是有些激動的。

—— 1990年代，TYPE R和Red Label Honda的故事始于INTEGRA。

在90年代日系JDM設計風格比較盛行的時期，在街上偶爾也能遇到兩門懸架上印著鮮紅色本田標志的INTEGRA。

自然地，還有各種款式、樣式各異的臺歷。現在想起來，那真是一段有趣的時光。

本田INTEGRA的故事始于1985年，自2001年末代車型發布后，本田這款兩門跑車一共發展了四代。

TYPE R和Red Label Honda在普通高性能車上鋪路的故事，是在1993年的第三代INTEGRA上上演的。

說實話，INTEGRA這車酷酷的名字確實會勾起很多經典的回憶。

當然，全新一代廣汽本田超酷INTEGRA已經不再是原來的兩門敞篷車了。畢竟現在的市場可以交給兩門跑車這種純粹玩玩的產品。不夠。

三十年前，可以低價買到兩門敞篷車的時代早已一去不復返了。

現在的車載產品需要更多的考慮適用性。

那句話是怎么來的？ ——爺爺奶奶小時候都玩過，比我們家野多了。

不過，在這個越來越乏味的市場里，本田超酷依然是你能買到的最有看頭的車。 ——就像三十年前的雙門INTEGRA。

JDM

廣汽本田超酷的問世，精準定位健身運動。這件事，遠比做十一代思域（查成交價|參配|優惠政策）的姊妹車有意思。

可能是因為第十代思域的造型過于激進和爆炸，所以圍繞第十一代思域的話題就是這款車回歸了一個更普通的車。

在我看來，第11代思域的回歸，或許是為炫酷運動建立多元化的定位。

沒錯，雖然車身結構和11代思域非常相似，但是在細節設計上，超酷確實比11代思域更加運動，因為沒有了上一代車系的原有印象，酷酷反過來會比十一好

第二代本田思域的設計酷感更容易被領會。

坦白說，廣汽本田超酷的設計方案有著不少日系老爺車JDM的神韻（查成交價|參配|優惠政策）。

與十代相比

本田思域更標準的三廂車身，我覺得更適合還原JDM那個更輝煌的時代。畢竟在20世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代，轎車玩溜背設計還不是很時髦。

我幾乎可以預見，這種風格加上大體積的后擾流板，將成為下方改裝玩家的最愛。

在關鍵點的設計上，廣汽本田超酷的特征構圖也非常簡潔。它并沒有像現在的大部分車一樣，利用各種復雜的坡度來營造所謂的戰斗感。取而代之的是多條干凈整潔的斜坡，體現了車頭的形象特征。

整個車頭視覺效果的主體就是LED大燈，接下來其他的細節都是圍繞這個細節服務的。

這也感覺像一輛老日本車。此前在市場上風靡一時的第三代INTEGRA，最具辨識度的特征就是四個環形大燈，也就是俗稱的四眼蟲。

和三廂車的造型一樣，廣汽本田超酷簡潔的造型構成也是后續改造的重要利好消息。

其實JDM的設計風格中有一個特別關鍵的核心，就是JDM的模塊，用加減法的方式展現在白車身上。按照這種加減法，原廠的物理特性，這樣就可以表達出游戲的一般性能。

酷炫的車子看起來并不刺激，背后是更加激進的玩法。

手動變速器

酷派（查成交價|參配|優惠政策）車內最有特色的地方就是整體環繞的蜂窩狀出風口。根據蜂窩結構的特點，將空調的出風口適當隱藏在里面。

不同于當今所有追求完美的大觸摸屏的車企，有一種全新的科技感。這些炫酷的內飾很大程度上還原了汽車應有的機械質感，而不是現代感。

大容量液晶屏、液晶儀表盤等部件當然是為炫酷而保留的，但在炫酷的內飾設計中，這些智能元素被機械裝備感極強的功能所取代。關鍵，焦點被搶了。

你看，還是那句話，當我們都是在現代感的設計方案里卷來卷去的情況下，潮酷的這一波反向實際操作，又一下子越來越高級了。

沒有錯，車輛終究并不是手機上，無人駕駛智能化人機交互技術，是不管怎樣也取代不上安全駕駛快樂的。

樂趣，便是手動式。

手動的核心思想，除開物理學按鈕的中控臺，便是手動檔和離合。

全新升級的廣汽本田潮酷，在驅動力這方面配備1.5T渦輪汽車發動機，較大功率182大馬力，最大扭矩轉速243Nm。

與之配對的主力軍變速器為CVT變速箱，可是新手入門版車系配備了六速手動變速器。

為什么是新手入門版呢？

由于，這才算是游戲玩家的心頭好，更準確點說，該輛手動檔的潮酷，是為游戲玩家給予的改造平臺車。

在日本的汽車交易市場里，常常會出現這類標配的平臺車，例如前不久豐田汽車就剛公布了標配的GR86平臺車。

去除掉一些沒必要的配備，保存更加強勁的動力裝置，用更低的價錢來達到改造客戶的要求。

沒有錯，12.99萬余元的手動檔潮酷，將來便會有那么一大批的客戶。

廣汽本田潮酷的品牌定位策略，會是一波很有念頭的游戲玩家。這類精準定位，會讓它在這個越來越愈來愈乏味的汽車交易市場里，變成一抹難能可貴的光澤度。