奧迪a4l故障率排名

百車(chē)故障率是指同型號(hào)車(chē)輛100輛的平均故障次數(shù)，簡(jiǎn)稱(chēng)“PPH”；計(jì)算方法為“PPH==參賽車(chē)輛故障數(shù)參賽車(chē)輛數(shù)100”，這個(gè)值一定要越小越好，因?yàn)樗f(shuō)明車(chē)輛的故障率低。

100輛車(chē)的故障率數(shù)據(jù)是動(dòng)態(tài)的，會(huì)定期更新。

我們來(lái)看看合資品牌中檔車(chē)的百車(chē)故障率。選擇合資車(chē)無(wú)非就是省心。如果質(zhì)量不好，就沒(méi)有意義。

首先，讓我們來(lái)看看美國(guó)汽車(chē)。我們以三輛車(chē)為例。

雪佛蘭邁銳寶XL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、105別克君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、156福特蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、114

平均PPH為125，還不錯(cuò)； PPH在150以?xún)?nèi)被認(rèn)為是“喜歡”的標(biāo)準(zhǔn)，在150到200之間被認(rèn)為是正常水平，超過(guò)200被認(rèn)為是差的。

雪佛蘭Malibu XL和君威是同平臺(tái)打造，同款發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，所以別克的品控水平似乎不如雪佛蘭；但數(shù)據(jù)畢竟是動(dòng)態(tài)的，幾個(gè)月后評(píng)價(jià)可能會(huì)反轉(zhuǎn)。新款福特蒙迪歐的表現(xiàn)也不錯(cuò)，但油耗評(píng)價(jià)并不理想，油耗偏高。

德系車(chē)，也挑出三個(gè)：

大眾邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、99大眾帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、162奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、182

其中，奧迪A4L的指導(dǎo)價(jià)較高，實(shí)際售價(jià)已經(jīng)進(jìn)入中端車(chē)區(qū)間，即20萬(wàn)元以?xún)?nèi)進(jìn)入市場(chǎng)；奧迪A4L的PPH比較高，品質(zhì)表現(xiàn)不如邁騰和帕薩特。

三款車(chē)的平均值為PPH 147，綜合性能略遜于美系中級(jí)車(chē)；主要原因是變速箱的評(píng)價(jià)稍差。雙離合變速箱理論上可以超越AT的平順性和效率，但是大眾的DSG系列卻過(guò)不了。

日系車(chē)分別：

本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、108 日產(chǎn)天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、119 豐田凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、169

平均值為PPH 132，凱美瑞提高了平均值。

這三款車(chē)的主要特點(diǎn)與邁騰和帕薩特相似。很多評(píng)論說(shuō)換擋頓挫，其次是變速箱低溫保護(hù)，動(dòng)力差的評(píng)論也很多。不過(guò)天籟2.0T版動(dòng)力尚可，雅閣和凱美瑞差一些。

從100輛車(chē)的平均故障率來(lái)看，美系車(chē)近期表現(xiàn)較好；根據(jù)典型汽車(chē)問(wèn)題的投訴統(tǒng)計(jì)，結(jié)果是美國(guó)車(chē)的水平略高。至少蒙迪歐、君威、邁利寶XL的共性只是油耗和機(jī)率故障，沒(méi)有共性。在100輛汽車(chē)的故障率統(tǒng)計(jì)中，一般不統(tǒng)計(jì)常見(jiàn)故障，如換擋抖動(dòng)和異響、機(jī)油乳化加劇、顆粒過(guò)濾器堵塞等。因?yàn)槿绻由铣Ｒ?jiàn)的故障，估計(jì)有些車(chē)的數(shù)據(jù)很容易超過(guò)1K。

反倒是凱美瑞、雅閣、天籟、邁騰、帕薩特都有一些通病。 1-3月（截至目前）典型汽車(chē)投訴排名中，合資品牌中型車(chē)前十名如下，數(shù)字為投訴數(shù)量。

凱美瑞，210銳志（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），187雅閣，98邁騰，98天籟，96蒙迪歐，95寶馬3系，73君威，70亞洲龍，56英倫風(fēng)，55奧迪A4L,43

最新數(shù)據(jù)顯示確實(shí)如此，那么為什么中型汽車(chē)在美國(guó)的銷(xiāo)量最低呢？

主要原因是美國(guó)汽車(chē)制造商進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較晚，缺乏德日汽車(chē)的品牌和用戶(hù)基礎(chǔ)；其次，早期的美系車(chē)以大排量高性能車(chē)為主，車(chē)輛定位和油耗略高于同期其他合資車(chē)。久而久之，“高油耗”的標(biāo)簽就形成了。不過(guò)在技術(shù)上，美系車(chē)領(lǐng)先于其他合資車(chē)。畢竟這是美國(guó)汽車(chē)多年來(lái)最不常見(jiàn)的問(wèn)題。

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