秦新能源的是電動車嗎

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秦新能源的是電動車，但不全是電動車，也有混動車型。另外，電動車與新能源汽車并不是同一個概念，只能說電動汽車是新能源汽車的一種。

現在將電動車統稱為“新能源”車這種叫法，其實根本名不副實，因為這些“新能源”車用的還是舊能源，而不是新能源。

按照國際上通用的標準：可再生能源，才能叫做新能源：風、水力、潮汐、陽光、生物能等等，這類能源，都是清潔環保的，不會增加碳排放。

不可再生的能源，叫做舊能源：石油、天然氣、煤炭等等，這類能源，都是燃燒化學燃料得到的能量，不光會增加碳排放，其他有害成分還會污染環境。

因此，判定一輛車是不是新能源車，不該看它的發動機是用電還是用油，而是看它所使用的能源，源頭到底是什么東西？

簡單地說：如果電動車充的電力來自火力發電，那這種電動車就屬于舊能源車。

而如果燃油車所使用的燃料使用的是100%的生物燃料，或者幾乎0碳排放的液氫，那這種燃“油”車就屬于新能源車。

所以，2023年1月1日退出新能源補貼，從咬文嚼字角度看一點錯也沒有。因為像什么比亞迪、特斯拉電動車，嚴格意義上講其實都是存儲著舊能源的車輛，哪來的什么新能源。

畢竟，火電還是占了電網供電大頭。

再說乘用車電池還有很多固有問題，至今未實現突破。

1能量密度，同樣重量的電池，續航時間和距離，遠不及同樣重量的汽油；2快速滿血，充電時間再短，也短不過加汽油，等待過程讓心急的人郁悶；3氣候制約，天氣越冷，電池容量就越小，北方用戶的體驗不如南方用戶；4電池更換周期，電池一經使用就在不斷衰減，二手電動車賣不上什么價。

那么，既然所謂的“新能源”車不用新能源，且用戶體驗還有諸多缺憾，那么我們為啥還要發展電動車呢？

環保只是個由頭，主要還是能源戰略。

我們現在的能源結構還是嚴重對外依賴的。原油是夠用，但基本依靠進口解決，而同時我國煤炭儲量則非常豐富。

由于原油大部分靠海路運輸，小部分經由管道進口，如果臺海發生軍事沖突，海路被流氓國家聯合起來禁運，而俄羅斯和中亞等國，又乘機坐地起價，大發橫財，能源保障問題就成了大問題。

反過來，要是存量車中有一半車輛是用電，那么，能源禁運對我們的殺傷力有終歸有，但效果就不像都是純油車，那么可觀了。