汽車安全帶真的有用嗎？不系安全帶會帶來怎樣的危害

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根據中國交通事故深入研究（cidas）工作組抽樣調查統計了北京、長春、成都、寧波、佛山、榮成等6個地方2012年6月至2016年6月期間，發生汽車碰撞事故后，車內不同位置駕乘人員使用和未使用安全帶的傷亡情況。

在542起乘用車正面碰撞事故中，安全帶使車內駕乘人員的死亡概率減少71%，駕駛人的死亡概率減少77%。

在487起乘用車側面碰撞事故中，安全帶使車內駕乘人員的死亡概率減少67%，駕駛人的死亡概率減少76%。

在114起乘用車翻滾事故中，安全帶使車內駕乘人員的死亡概率減少78%，駕駛人的死亡概率71%。

汽車安全帶的出現由來已久，1955年飛機設計師尼爾斯到沃爾沃汽車公司工作以后發明了三點式安全帶。1963年，沃爾沃汽車公司開始把尼爾斯的三點式汽車安全帶注冊，并在自產的汽車上裝配，這種三點預緊式的安全帶一直沿用至今，未做大的改動。

汽車安全帶的主流形式是三點預緊式，一般而言我們家用轎車主要是以三點預緊式安全帶為主，在各種安全帶中，是實用性、舒適性以及乘員約束性結合得相當好的安全帶形式。

安全帶的本質是一種約束裝置，它是為了防止發生碰撞時車內駕乘人員發生二次碰撞或者飛出車內造成傷亡，卷收器是貯存織帶和鎖止織帶拉出，它是安全帶中最復雜的機械件。

卷收器里面是一個棘輪機構，正常情況下乘員可以在座椅上自由勻速拉動織帶，但當織帶從卷收器連續拉出過程一旦停止或當車輛遇到緊急狀態時，棘輪機構就會作鎖緊動作將織帶自動鎖死，阻止織帶拉出。

安裝固定件是與車體或座椅構件相連接的耳片、插件和螺栓等，它們的安裝位置和牢固性，直接影響到安全帶的保護效果和乘員的舒適感。

正常家用轎車安全帶設計要素，安全帶在設計上應該滿足乘員的保護性能、提醒使用安全帶以及舒適性和方便性方面的要求。使上述幾點得以實現的設計手段是安全帶調節器位置的選定、安全帶的規格和采用的輔助裝置。

對于駕乘人員而言保護性能的汽車安全帶乘員保護性能要求如下：

盡早對乘員進行約束；盡量減小約束時乘員受到的壓力；保持約束位置不變，以使約束力避開人身體較脆弱的部位。作為實現上述目的的手段，上面所敘述的預張緊器和限力器的使用，使這些方面的性能得到顯著提升。

我國2020年4月21日公安部交管局下發通知，自2020年6月1日起，在全國開展“一盔一帶”安全守護行動。即嚴查三項：騎摩托車不戴頭盔、騎電動車不戴頭盔、開車不系安全帶。

同時也出具了相關的處罰規定在高速公路或城市快速路以外的道路上行駛時，駕駛人未按規定使用安全帶的，罰款50元;在高速公路上行駛時，駕駛人未按規定使用安全帶的，罰款50記2分；在城市快速路上行駛時，駕駛人未按規定使用安全帶的，罰款50記2分；機動車行駛時，乘坐人員未按規定使用安全帶的，罰款10元。

并且為加強對駕駛人開車接打查看手機、不系安全帶等交通違法行為的查處力度，從9月1日起，北京交管部門增加非現場執法種類，570余套“電子警察”將針對駕駛時接打查看手機、不按規定使用安全帶兩項交通違法行為進行抓拍。

我們不單單要留心安全帶的問題，開車看手機的危害同樣不容小覷。有研究表示，開車時使用手機，大腦的反應速度比酒后駕車時慢30%，接打電話相當于70歲老人駕駛車輛，開車打手機發生車禍的風險比正常駕駛時高4倍以上。此外，開車打手機導致司機注意力下降20%，如果通話內容重要，注意力甚至下降37%。同時，撥打手機的駕駛員行車速度比正常狀態慢9%，剎車的反應速度也要慢19%。