新翼虎EcoBoost 245技術(shù)解析 動(dòng)力分析

　　福特新翼虎上市已有一段時(shí)間，其在同級(jí)別中持續(xù)保持著較高的熱度。其中緣由除了外觀因素外，更多的是其動(dòng)力總成因素。尤其新翼虎采用EcoBoost245發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手自一體變速器，導(dǎo)致其加速性能在同級(jí)別中數(shù)一數(shù)二。

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● 新翼虎EcoBoost245動(dòng)力系統(tǒng)厲害之處

1、廢氣渦輪增壓

　　欲想提高動(dòng)力無外乎是兩種簡(jiǎn)單粗暴的方法，采用大排量或者加裝增壓器。在全球都追求低碳節(jié)能環(huán)保的情況下，大排量也再不被主機(jī)廠所追求，更多采用增壓方式，其中廢氣渦輪增壓更受歡迎，其相比機(jī)械增壓其效果更好，能耗消耗更小。

　　新翼虎EcoBoost245 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪由博格華納所提供。其最大增壓壓力為120kPa,發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過占空比信號(hào)調(diào)節(jié)增壓壓力。當(dāng)占空比在80-90%，排氣旁通閥全開；當(dāng)占空比在20時(shí)，排氣旁通閥全關(guān)。

　　值得注意的是，廢氣渦輪采用雙渦輪管推動(dòng)，可有效減少排氣干涉，減低渦輪延遲。這一招足以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)，讓新翼虎起步更加暢快。

2、缸內(nèi)直噴技術(shù)

　　缸內(nèi)直噴對(duì)于大伙來說也不會(huì)陌生。一開始就被大眾廣泛推廣。然而福特早在千禧年初把這種技術(shù)應(yīng)用在高級(jí)車上。現(xiàn)在福特幾乎全系車型都采用這種技術(shù)，不僅有利于提升動(dòng)力性能，而且還能提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　缸內(nèi)直噴技術(shù)通過噴油嘴直接往氣缸內(nèi)噴射汽油，極大的減少混合氣在進(jìn)氣歧管的損失。新翼虎EcoBoost245缸內(nèi)直噴使油氣霧化更好，更加容易達(dá)到最佳的空燃比14.7：1，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒充分，達(dá)到最佳動(dòng)力輸出。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴是7孔噴油嘴，汽油霧化狀態(tài)和角度是可以調(diào)整的，汽油以一定精確的噴射角度噴射到燃燒室，因此噴油嘴上的噴孔采用了偏心的設(shè)置。精確的汽油噴射角度防止任何汽油在噴油器打開時(shí)霧化。

　　EcoBoost的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)有兩種模式：1.均質(zhì)模式、2.催化器加熱模式。雖然是缸內(nèi)直噴，但EcoBoost沒有采用分層噴注模式。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度時(shí)，混合氣按照均質(zhì)工作模式產(chǎn)生。在這個(gè)模式下，空燃比為理論空燃比14.7:1（即空氣與汽油的質(zhì)量比為14.7:1）。汽油噴射是在進(jìn)氣行程，這樣有足夠的時(shí)間讓汽油與新鮮空氣混合。在均質(zhì)模式下，燃燒很大程度上相當(dāng)于一個(gè)非直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的工作模式。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)，催化器加熱工作模式可以用二次噴射為三元催化器提供快速的加熱。第一次噴射同均質(zhì)工作模式一樣從進(jìn)氣行程開始，第二次發(fā)生在壓縮行程，當(dāng)進(jìn)氣門關(guān)閉后快速噴射，這樣就形成一個(gè)濃的油核圍繞在火花塞周圍。點(diǎn)火時(shí)刻被推遲，這樣盡可能多的燃燒余熱可以進(jìn)入排氣管，從而到達(dá)三元催化器。

3、進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)

　　新翼虎EcoBoost 245發(fā)動(dòng)機(jī)不僅采用廢氣渦輪增壓技術(shù)外和缸內(nèi)直噴技術(shù)，而且還采用了進(jìn)排氣門可變正時(shí)技術(shù)。由于進(jìn)氣量已經(jīng)由渦輪進(jìn)行加倍增加，這樣一來EcoBoost 245發(fā)動(dòng)機(jī)上的進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)，更多偏向燃油經(jīng)濟(jì)性，提升充氣效率從而達(dá)到最優(yōu)的燃燒。

　　新翼虎EcoBoost245發(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)進(jìn)排氣門都采用了正時(shí)齒輪技術(shù)，Twin-VCT進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)相比僅擁有進(jìn)氣氣門可變正時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，對(duì)排氣門的相位調(diào)節(jié)能夠保證在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)排出更多的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪，減少渦輪遲滯現(xiàn)象。同時(shí)，對(duì)進(jìn)排氣的效率擁有更大的調(diào)節(jié)范圍和更高的靈活性，從而令發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率更高。

　　進(jìn)氣一側(cè)有著4個(gè)油腔，而排氣一側(cè)只有3個(gè)油腔并每個(gè)油腔都帶有回位彈簧。可變氣門正時(shí)系統(tǒng)中，正時(shí)齒輪所帶動(dòng)的齒盤與凸輪軸之間有一定的自由量。通過油壓控制齒盤與凸輪軸之間的角度差，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門提前或延時(shí)關(guān)閉的效果，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域都有很好的進(jìn)排氣效果，提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

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