7 擋雙離合的換擋邏輯是怎樣的？

7 擋雙離合的換擋邏輯是這樣的。

從離合器的示意圖來看，離合器 1 控制 1、3、5、7 擋位，離合器 2 控制 2、4、6、R 擋位。

車輛在 1 擋位時，2 擋位離合器已準(zhǔn)備好。

在實際工作中，堵車時雙離合頻繁工作會導(dǎo)致離合器過熱。

比如奧迪 A6L 全系采用的 DL382 濕式雙離合變速器，它是從 DL501 雙離合變速箱升級而來，改進(jìn)了上一代的設(shè)計缺點。在這套變速箱中，齒輪箱使用創(chuàng)新型的干式油底殼技術(shù)潤滑，降低了傳動過程的動力損失。DL382+還裝備了按需啟動的變速器油電子油泵，能提升駕駛穩(wěn)定性。奧迪 A6L 還根據(jù)車型不同加入 48V 輕混電機(jī)，能提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

在低速跟車時，為避免變速箱過熱，應(yīng)盡量把 DSG 變速箱切換到手動模式，讓其維持在 1 個擋位，不自動反復(fù)跳檔。手動模式下，踩剎車自動降檔敏感度會降低，降檔超車時要積極操作。激進(jìn)駕駛時應(yīng)選用 S 檔，因為其換擋邏輯降檔會自動補(bǔ)油。上下坡時應(yīng)盡量使用手動模式，下坡時降至 1 擋進(jìn)入，上坡時也用 1 檔，避免損傷變速箱。

像 BEIJING·X7 采用的愛信 7 擋雙離合變速箱，換擋邏輯平順，在駕駛模式選擇時能帶來出色駕駛性能。高速時表現(xiàn)不錯，剎車調(diào)校無明顯頓挫感，急加速時側(cè)傾抑制明顯，低速有制動力。其底盤調(diào)校出色，對路面顛簸處理到位，轉(zhuǎn)向力度不錯，過彎側(cè)傾過濾徹底，整車動力響應(yīng)速度不錯，線性和轉(zhuǎn)速過程平穩(wěn)。